Možda je to bio trenutak kada smo birali između mobilizujuće masaže ili klasične masaže, ali promašili smo zaokret. Nova S-klasa sa sobom donosi tonu nove tehnologije, a mi smo bili toliko zauzeti igrajući se sa svim tim da smo zanemarili navigacioni sistem koji nas je vodio do okretnice Jersei i mosta George Vashington. Nova ruta vodila nas je kroz tunel Holland, spuštajući nas u Tribecu. Posle vožnje duž Manhattana, kroz Bronk, do okruga Vestchester, stigli smo u Connecticut da bismo se ponovo pridružili propisanoj ruti vožnje.
Duž naše improvizovane rute prolazili smo višemilionskim potkrovljem, stambenim zgradama sa visokim izdavanjem i prigradskim imanjima sa travnjacima za košenje kojih je potrebno nedeljama. S-klasa je upravo onakav automobil kakav očekujete da će vireti duž ovih puteva. Ponašaj se kao da pripadaš, kaže poslovica. Mercedesova najnovija verzija vodeće limuzine čini da se osećate kao i vi.
Nesumnjivo će biti AMG-podešene verzije, ali američki kupci će prilikom lansiranja izabrati između turbopunjača od 429 ks i 3,0-litarskog linijskog šestokompresora u S500 i tvin-turbo V-8 S680 od 496 ks, obe opremljene 4Matic-om. pogon na sva četiri točka. Ispod noge, V-8 od 496 KS u početku se činio pomalo trom, ali onda smo pritisnuli dugme Dinamic na velikom centralnom displeju. Prokleta stvar je postavljena na ekološki režim, koji umanjuje vaše najzrelije želje nevoljnošću da štedi gas. Preskočili smo ostale opcije i prešli pravo na Sport Plus, koji smanjuje visinu karoserije za 0,7 inča, povećava napor upravljanja, menja tačke prebacivanja, pojačava reakciju motora živahnijom mapom gasa i uključuje manje nametljiv program kontrole stabilnosti. Električni motor od 48 volti eliminiše kašnjenje isporuke tih obilnih konja, doprinoseći obrtni moment od 184 funte stope vrhu od 516 funti stope, kao i 21 dodatnu konjsku snagu za kratke rafale. Svideo nam se Sport Plus, a promena je otkrila sportsku limuzinu koja se skriva u sedatnom kruzeru. Kao i poslednje dve generacije S-klase, jastuci se ponašaju naduvavanjem i ispuhavanjem kako bi se suprotstavili silama u zavojima, što je ohrabrujuće „Shvatio sam te“ iz automobila ako odlučite da aktivirate dinamički režim sedišta.
Na manje uzbudljivim putevima iskoristili smo prednost funkcije poluautonomne vožnje automobila. Dopuštajući S-klasi da se nosi sa potrebama saobraćaja, uspeli smo da u potpunosti istražimo razlike između 10 masažnih iskustava, naslona za glavu mekanih u oblaku i opcionog Burmester audio sistema sa 30 zvučnika od 1750 vati, uključujući rezonatore u sedištu. koji vam isporučuju bas na zadnju stranu.
Naše vozilo imalo je prelepu crvenu kožnu presvlaku postavljenu uz klavirsko-crne obloge, ali trenutno su nas privukli 12,8-inčni OLED centralni ekran osetljiv na dodir i 12,3-inčni prilagodljivi ekran ispred vozača. Pozivanje navigacionog ekrana na manjem displeju donosi ubedljivu 3D sliku automobila koji se kreće kroz svemir. Radi u dogovoru sa ogromnim head-up displejem koji prekriva okrete i smernice ka stvarnosti koja postoji izvan vetrobranskog stakla. To je jedan od najboljih navigacionih sistema koje smo ikada koristili i pruža mnoštvo dobrih razloga da odaberemo Benzov sistem umesto navigacionih aplikacija pokrenutih preko Apple CarPlai ili Android Auto.
I putnici dobijaju svoje igračke. Opcioni paket Ekecutive Line odgovara zadnjem sedištu sa dva 11,6-inčna ekrana osetljiv na dodir, sistem za upravljanje informacionim sistemom i ventilacionim, grejanim, masirajućim i zavaljenim vanjskim sedištima. Čak su i nasloni za glavu zagrejani. Budući da zavaljeni putnik na zadnjim sedištima u slučaju sudara može da podmornicu (provuče ispod pojasa), sedišta Ekecutive Line dolaze sa vazdušnim jastukom na dnu donjeg jastuka koji se postavlja da poravna torzo sa krilom. Tamo je i centimetar više prostora za noge, zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 126,6 inča, koji je za 2,0 inča duži nego ranije.
Ako vam se novi stil S klase učini anonimnim, možete začiniti spoljašnjost opcijom AMG Line koja dodaje još vizuelnih poteškoća agresivnim izgledom.
Standardni 19-inčni točkovi možda neće izgledati toliko dobro kao veće AMG opcije, ali bar drže krug zaokreta čvrstim. Opremljeni opcionim upravljačem na sva četiri točka, jednom od naših omiljenih karakteristika nove u klasi S, točkovi od 19 i 20 inča omogućavaju ugao upravljanja do 10 stepeni na zadnjoj osovini, što u prevodu znači krug okretanja od 35,8 stopa. Odluka za ovde prikazane 21-inčne točkove ograničava radijus na 4,5 stepeni i daje prečnik kruga okretanja od 39 stopa. Sa upravljačem na sva četiri točka, velika limuzina uživa u novim nivoima upravljivosti. Presekli smo saobraćaj na Menhetnu spretnošću biciklističkog glasnika. Pri brzinama većim od 37 mph, zadnji točkovi počinju da se okreću u fazi sa prednjim točkovima umesto u suprotnom smeru, što povećava stabilnost praktično povećavajući ionako dugačak međuosovinski razmak automobila.
Skrenuli smo na putu do kuće, ali zaglibili smo u gadnom saobraćaju. Obično bi nas to okrenulo iznutra sa paroksizmima frustracije. Srećom, nalazili smo se u visokotehnološkoj mobilnoj dnevnoj sobi sa karakteristikama i tehnologijom dizajniranim da nam učine što udobnije. Ceo život bi trebao biti tako lak. Iako vas tehnologija može dovoljno omesti da propustite skretanje, pobrinuće se i za najgore delove vožnje.
