S-klasa je uvek definisala najbolje što Mercedes-Benz može da ponudi-vrhunac svoje tehnološke moći i inženjerske moći. Sa objavljivanjem EKS -a, u onome što je izvršni direktor nazvao odlučujućim trenutkom, prelazak na budući pogon ne bi mogao biti živopisniji.
Kada je izvršni direktor Mercedes-Benza Ola Kallenius predstavio EKS u aprilu, opisao ga je kao „trenutak u kome se odlučuje“ za najstarijeg proizvođača automobila na svetu. Takve izjave se često čuju u krugovima automobilske industrije. U ovom slučaju, međutim, teško je raspravljati se sa 52-godišnjim Šveđaninom, koji je odvojio malo vremena za usmeravanje kompanije sve dublje u redove električnih automobila sa proširenim asortimanom modela pod-marke EK.
Za razliku od EKC, EKV, EKA i EKB, koji su svi zasnovani na postojećim Mercedes-Benz modelima sa motorom sa sagorevanjem, EKS je samostalni model. Ponosi se svojim individualnim stilom, prvom namenskom platformom za električne automobile nemačkog proizvođača automobila, novorazvijenim električnim pogonom, novom baterijom velike gustine koja obećava domet do 780 km i jednim od najnaprednijih enterijera koje ćete pronaći u bilo kojoj struji serijski automobil.
Luksuzna limuzina u stilu liftback-a na električni pogon, čija je prodaja u prodaji u decembru po cijeni od oko 200.000 dolara, zamišljena je da kupcima ponudi alternativu sa nultim emisijama u odnosu na tradicionalni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem S-klase.
Pozicioniran na vrhu rastuće liste modela sa oznakom EK, on takođe deluje kao tehnološki izlog za marku Mercedes-Benz, sa brojnim inovacijama koje takođe možemo očekivati da vidimo na EKE sedan, EKS SUV i EKE SUV- sve je spremno za lansiranje u Australiji do kraja 2023. godine. Ovo uključuje funkciju autonomne vožnje nivoa 3 zasnovanu na lidaru, koja se planira učiniti dostupnom kao opcija od sledeće godine među nizom standardnih sistema za pomoć vozaču.
Umesto toga, to ukazuje na predstojeću proizvodnu verziju koncepta Audi Grand Sphere koji će debitovati na sajmu automobila u Minhenu u septembru, zajedno sa nadolazećom verzijom sedme generacije BMV-a serije 7 na električni pogon, kao i nedavno otkrio Lucid Air kao verovatne konkurente.
Za sada će najveću konkurenciju najverovatnije predstavljati tradicionalni luksuzni rivali sa elektrificiranim svojstvima, uključujući Audi A8 60 TFSIe, BMV 745e i sopstveni Mercedes-Benz S580e.
Estetski, sasvim radikalno odstupa od tradicionalnih Mercedes-Benzovih modela sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, sa dizajnerskom linijom i profilom napred kabine sličnim onom koji je koncept EKS Vision predstavio još 2019. Izdvajajući spoljašnji elementi uključuju rešetku od crnog panela sa dva para ugaona prednja svetla dostupna sa opcionalnim matričnim projektorima Digital Light sa 1,3 miliona piksela, međusobno spojenim horizontalnom svetlosnom trakom.
Po prvi put na proizvodnom modelu Mercedes-Benz, poklopac motora u obliku školjke je fiksiran i dizajniran za otvaranje samo tokom servisiranja (pogledajte donji prikaz). Punilo za perač vetrobrana je integrisano u prednju ploču na strani vozača, a prilikom pritiska se izvlači.
Dalje pozadi nalazi se jako nagnuto vetrobransko staklo i ono što Mercedes-Benz opisuje kao krovnu liniju sa jednim lukom koja se proteže unazad da bi formirala jako nagnuta zadnja vrata. Staklo na vratima je bez okvira, a vrata imaju iste ručke za ispiranje kao i one koje su dostupne kao opcija na najnovijoj S-klasi, dok velikodušno dimenzionirani lukovi točkova mogu da prime niz legura, od standardnih 19 inča do 21 inča u prečnik.
Sa 5216 mm dužine, 1926 mm širine i 1512 mm visine, 37 mm je duže, 28 mm uže i 9 mm ukupno više od nove S-klase. Takođe se vozi na međuosovinskom rastojanju od 3210 mm – 106 mm duže od onog u svom stabilnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, dajući mu relativno kratke prepone napred i pozadi, što mu pomaže da obezbedi prostranu unutrašnjost.
Uprkos svojim velikodušnim dimenzijama, Mercedes-Benz tvrdi da EKS poboljšava modernizovani Tesla Model S radi aerodinamičke efikasnosti sa rekordnim koeficijentom otpora vazduha u automobilu od 0,20 u osnovnom pogonu na zadnje točkove, u kombinaciji sa opcionim paketom stilova AMG-a i posebno razvijeni točkovi sa malim otporom.
EVA (Electric Vehicle Architecture) arhitektura sa intenzitetom aluminijuma koju koristi najnoviji model EK podržava dva različita rasporeda sa jednim motorom/pogonom na zadnje točkove ili dvomotornim/pogonom na sva četiri točka. Električni motori, koje proizvodi Valeo-Seimens eAutomotive, montirani su nisko unutar podokvira sprijeda i unutar sklopa osovine straga.
Litijum-jonska baterija sa 400 volti, hlađena tečnošću, koju je sastavila sestrinska kompanija Mercedes-Benz Deutsche Accumotive koristeći ćelije različitih dobavljača, integrisana je u potpunosti u pod unutar čeličnog i aluminijumskog kućišta. To daje novoj električnoj limuzini mnogo niže težište od S-klase.
Snažna elektronika je u međuvremenu upakovana napred ispod fiksnog poklopca motora, sa mehanizmom za punjenje integrisanim u pod prtljažnika.
Mercedes-Benz je uložio mnogo truda u unutrašnjost EKS-a, koji u svojoj ponudi kombinuje sopstvene elemente po meri sa elementima drugih modela. Standardno dobija izgled sličan najnovijoj S-klasi napred, sa 12,3 i 12,8-inčnim digitalnim displejima za instrumente i infotainment funkcije u kombinaciji sa višefunkcionalnim upravljačem sa kontrolama osetljivim na dodir na gornji krakovi.
Kupci takođe mogu da navedu novu električnu limuzinu sa takozvanim Hiperscreen-jednodelnim zakrivljenim ekranom koji se prostire po širini armaturne ploče i sadrži tri digitalna ekrana-jedan za instrumente, jedan za infotainment funkcije i drugi ispred suvozač.
Visoko postavljena centralna konzola deli prednja sedišta kako bi pružila različite mogućnosti odlaganja. Široka prednja sedišta su izuzetno udobna, ako im malo nedostaje bočne podrške. Takođe se mogu naručiti sa do 19 motora i ukupno 10 različitih programa masaže.
Iako Mercedes-Benz reklamira EKS kao ravan pod, u sredini konstrukcije dolazi do blagog porasta radi jačanja. To je vidljivo sa zadnje strane, koja se može konfigurirati sa tri poprečna ili dva pojedinačna sedišta. Smeštaj na leđima je odličan, posebno u pogledu prostora za noge i ramena.
Dok novi model Mercedes-Benza nema prednji odeljak za odlaganje, poput nekih konkurenata luksuznih automobila na električni pogon, njegovih 610L prtljažnika je 60L više od onog koje nudi najnovija S-klasa, a proširuje se na 1770L sklopljena zadnja sedišta su sklonjena.
Punjenje baterije se vrši putem CCS utičnice na 22kV AC ili 200kV DC – potonji je tvrdio da obezbeđuje do 300 kilometara dometa za 15 minuta u optimalnim uslovima. Mercedes-Benz tvrdi da funkcija predkondicioniranja i inteligentna strategija hlađenja omogućavaju održavanje visoke struje dugo vremena, maksimizirajući efikasnost punjenja. Takođe daje 10-godišnju/250.000 km garanciju za bateriju, koja se u slučaju EKS580 4Matic sastoji od 12 modula.
Mercedes-Benz kaže da je odluka o opremanju EKS-a „fiksnim“ poklopcem motora isključivo radi aerodinamičke efikasnosti. Međutim, kada senzor otkrije da je otvoren, nemate drugog izbora nego da posetite prodavnicu da biste ga ponovo zatvorili. Postoji mehanizam za otvaranje poklopca motora, ali za rad vam je potreban poseban alat. To smo otkrili tokom naše prve vožnje, gde je lampica upozorenja „otvoren poklopac motora“ zatreptala, a prateći alarm oglasio se otprilike sat vremena u toku vožnje nakon što mehaničar očigledno nije uspeo da je pravilno zatvori tokom noći u testnom automobilu. Dosadno i nepotrebno.
