Mazda BT-50 Thunder iz 2021. godine je novi domet u okviru asortimana kompanije ove godine, koji nudi čvršću spoljašnjost, zadržavajući najbolje karakteristike vodeće GT varijante.
Ili je, barem, GT bio nadmetanje u liniji BT-50 pre nego što je Thunder stigao na scenu sa naduvenim grudima. Sledeće godine takođe će biti u centru pažnje model BT-50 SP
Po ceni od 65.990 USD za vožnju za ručnu varijantu, BT-50 Thunder je novi pravac za Mazdu, koji vodi borbu poput Toiota HiLuk Rugged Ks i Ford Ranger FKS4 Mak, a ime je pozajmio od Mazde B- Serija Thunder ute prodavana je na Tajlandu 1980 -ih i 90 -ih.
Iako nema promena ispod karoserije, kupci dobijaju niz kozmetičkih i praktičnih nadogradnji, uključujući čeličnu poluobruču sa jednim obručem sa Lightforce LED svetlosnom trakom, sportsku šipku od crne čelične cevi sa umetcima u krilima jedrilice, poklopac sa električnim valjkom, pričvršćen vijcima plastične lukove točkova, bočne stepenice i crne 18-inčne alu felne. Komplet nalepnica Thunder omogućava vašim komšijama da znaju da ste platili najveći dolar.
Ovaj koji vozimo ima automatski menjač, povećavajući cenu vožnje na 68.990 dolara. Automobil je uparen sa sistemom sa pogonom na sva četiri točka sa skraćenim radnim vremenom, koji pokreće Isuzuov 3,0-litarski turbo-dizel četvorocilindrični motor sa međuhlađenjem koji proizvodi 140 kV i 450 Nm.
U stvari, BT-50 je u suštini samo Isuzu D-Mak ispod kože. Dok je prethodni BT-50 zaista bio Ford Ranger u novom nizu tema, Ford je skočio u krevet sa Volksvagenom za Ranger 2023. (zajedno sa ostatkom svog globalnog komercijalnog asortimana), ostavljajući Mazdi partner sa Isuzuom.
I to je zapravo prilično dobro podudaranje. Jer iako je poznato da Isuzu proizvodi neke od najpouzdanijih pogonskih agregata-sa 4J motorom koji vuče korene od sredine osamdesetih godina prošlog veka i ugrađen je u sve od Holden Jackarooa do lakog kamiona Isuzu N-serije-njegovi utesi prošlost je bila malo na sirovoj strani.
Prenošenje Mazdinog sjajnog dizajna na sto nije loša stvar, ali da li jednačina funkcioniše na izdržljivom premium modelu?
Uskočite unutra i to je jedna od impresivnijih kabina u segmentu ute. Postoji set udobnih sedišta sa kantama završenih u bogatoj smeđoj koži, sa celokupnim dizajnom enterijera koji izgleda sofisticirano i zrelo – više kao nešto iz Mazdinog kataloga SUV vozila.
To je izrazit kontrast sa Thunder-ovim agresivnim spoljašnjim izgledom i cenim to što Mazdini japanski dizajneri nisu bili u iskušenju da dodaju neku lažnu izdržljivost pomoću nefunkcionalnih vijaka ili lažnih ugljeničnih vlakana. Ali, kao i mnogi novi automobili u današnje vreme, crni ukrasi za klavir koji se nalaze na centralnoj konzoli ne čine ništa drugo do isticanje otisaka prstiju i ogrebotina.
Oba suvozača greju sedišta, dok vozač uživa u osmostranom sedištu sa podešavanjem snage. BT-50 takođe dolazi sa dvozonskom kontrolom klime, električnim preklopnim ogledalima sa grejanjem i ulaskom bez ključa i startom sa funkcijom daljinskog pokretanja.
Provedite više od nekoliko trenutaka u kabini i gruba plastika koja se češće povezuje sa Isuzu D-Mak postaje očigledna. Lako je reći gde je prestala odgovornost Mazdinih dizajnera i preuzeli su Isuzu-ovi brojači pasulja. Unutrašnjost je dobra tamo gde se računa i čini se da će ostati dovoljno dugo dovoljno dugo.
Ergonomija je na mestu, a tasteri za kontrolu klime su takođe zaista pametno raspoređeni. Nema pritužbi, to je kul i civilizovan dizajn kabine i dobar izbor ako planirate da provedete odgovarajuće vreme na (ili van) puta.
Postoji jedan USB-A utikač za putnike u prvom redu i jedan za putnike pozadi. Kad smo već kod toga, zadnja sedišta imitiraju prednje kante za dizajn, sa pristojnim prostorom za većinu odraslih. Zadnja sedišta možda nisu prvi izbor za putovanja na velike udaljenosti, ali bi trebalo da budu dovoljno dobra za mlađe članove porodice.
9,0-inčni infotainment sistem osetljiv na dodir nudi satelitsku navigaciju, Bluetooth, DAB+ digitalni radio, kameru za vožnju unazad, Android Auto i bežični Apple CarPlai.
Iako je CarPlai bio cenjen, sistem je nekoliko puta tokom nedelje otkazao sa njim. Nekoliko slučajeva nije prepoznalo moj iPhone (bežično ili priključeno), a jednom, prilikom prebacivanja između muzike i mapa, to je postalo previše za procesor i sistem se zamračio nekoliko sekundi pre ponovnog pokretanja. Malo je frustrirajuće morati se baviti ovim pitanjima 2021.
Audio sistem zvuči dobro, a korisničko sučelje je prilično lako raditi u hodu. Komande na volanu nisu mi najdraže (nakon što ste slučajno preskočili povratak na početak podcasta kada pokušavate da pojačate jačinu zvuka), ali sve vam pada pod ruku i kreće se dovoljno lako.
Standardan je i set prednjih, bočnih i zavesa, kao i vazdušnih jastuka za kolena vozača i prednjeg centralnog vazdušnog jastuka između suvozača-doprinoseći ANCAP-ovoj oceni sa pet zvezdica (testirano 2020.), što ga čini jednim od najsigurnije ute u svojoj klasi.
Ovaj sa automatskim menjačem, Thunder takođe dobija radarski tempomat i pomoć pri zadržavanju trake.
Pre nego što aktivira autonomno kočenje u nuždi, automobil prikazuje veliko svetlo i zvučno upozorenje koje vam govori da ćete se sudariti u nešto. Vraćajući neka nostalgična sećanja na svog oca pored sebe dok sam bio u dozvoli za učenike, izbrojao sam pet puta kada je BT-50 vrisnuo na mene kao da ćemo se srušiti, uprkos tome što nije u životnoj opasnosti.
