Prilično nikome ne treba Land Rover Defender V8, ali mnogo ljudi će ga želeti.
Prethodni vrhunski pas, Ks-Dinamic P400, ima turbo punjač, 3.0-litarski šesterokutnik sa pojačanim 48 volti, koji proizvodi 294 kV i daje dugom međuosovinskom rastojanju 110 6.1 sekundi od 0-100 km / h. To je obilno izvođenje za nešto tako veliko i kutijasto.
Ali V8 to ispuše iz vode. Snaga dolazi iz verzije od 386kV dugotrajnog 5.0-litarskog V8 kompresora sa JLR-om, a to je motor koji je kompanija sama donela kada je Ford prošle godine prestao da ga proizvodi.
V8 uzima skoro sekundu od vremena od 0-100 km / h – padajući na samo 5,4 sekunde za Defender 110 na podacima Land Rovera i 5,2 sekunde za kraći, lakši Defender 90.
Performanse su predvidivo impresivne, ali Defender V8 je mnogo više od pravolinijskog tempa. Kompresorski motor pokazuje starost na nekoliko načina.
Odgovor akceleratora može da se oseti pomalo kašasto na nižim brzinama motora, a Defender-ov novi dinamički režim previše izoštrava odzive na vrhu papučice gasa – takođe čineći automatsku osmostepenu prekomernom željom da smanji odnos. Ali nema rasprave sa karakterom ili efikasnošću motora.
Dok je tih pri krstarenim brzinama, V8 stvara mišićavu tutnjavu kada se pritisne, što se pretvara u pravilno režanje pri većim obrtajima. Vuče sve do graničnika od 6750 o / min i čini se da uživa u tome.
Karakter Defendera V8 je odrasliji od SVO modela koji koriste agresivniju verziju istog motora.
Defender ne pravi fuziju od pucanja i udaraca kada se gas podigne. Niti u kabini ima mnogo osetljivijeg punjenja. To se delimično svodi i na izvanrednu zvučnu izolaciju i na izmenjene evropske standarde emisija koji su doneli filter za čestice benzina. Ali Land Rover takođe kaže da je želeo da se Defender oseća zrelije od svojih viših rođaka.
V8 je nesumnjivi partijski komad, ali neke druge promene su gotovo jednako impresivne. Poput manjih Defendera, V8 dolazi sa širokim spektrom načina reagovanja na teren za bavljenje različitim terenskim okruženjima. Ali za razliku od njih, dobio je drugu postavku za upotrebu asfalta, Dinamic koja se pridružuje redovnom Comfort-u.
Ovo zateže standardne adaptivne zaklopke V8 i daje agresivniji odgovor na novi elektronski kontrolisani diferencijal sa ograničenim klizanjem, čineći da se veliki automobil oseća oštrije i okreće se okretanju, odolevajući podupravljanju mnogo bolje od nečega sa tako velikim, teškim motorom visoko napred ima bilo kakvo pravo na.
Kvalitet vožnje je i u Dinamic-u i dalje impresivan.
Na nižim površinama prianjanja zaštitne mere stabilnosti V8 mogu se umanjiti dalje od bilo kog drugog Defendera, čak i do nivoa koji dozvoljava prekomerno upravljanje.
Land Rover je položio na travnato polje na svom poligonu zamka Eastnor u Engleskoj da to demonstrira, a Defendera bi zaista bilo moguće nagovoriti da vozi na nižim brzinama. (Algoritam ublažavanja prevrtanja i dalje drži stražu u pozadini.)
To nije trik koji će mnogi vlasnici verovatno iskusiti često, ako uopšte, ali činjenica da je SUV od 2600 kilograma visok vrlo blizu dva metra impresivan je dokaz dubine inženjerske stručnosti koja stoji iza njega.
V8 takođe ima zaustavljanje kako bi uskladio svoje korake, zahvaljujući ogromnim Brembo kočnicama sa prednjim čeljustima sa šest lonaca (ove obojene u gizdavu nijansu plave boje) i adresiranim preko pedale sa solidnim osećajem. Osećaj upravljanja takođe je poboljšan u odnosu na manje Defendere, uz važniju pomoć, ali i više osećaja kako doći do kormila.
Daleko od zapečaćenih površina, on ostaje dobar kao i svaki drugi Defender i bolji od većine. Standardno vazdušno oslanjanje daje mogućnost promene zazora, što se povećava za 73 mm na 291 mm u režimu visine terena. Preklopni pomoćni zupčanici niskog dometa pomoći će na močvarnom terenu ili kada se prevrću po stenama, a kombinacija automatskog zaključavanja centra i zadnjih diferencijala maksimizira vuču u lepljivim stvarima.
Eastnorovo blato nije dalo nikakvu dodatnu šansu da V8 zablista nad četvoro- i šestocilindričnom verzijom – ovo je bila vrsta britanskog terenskog puta koji se odvija brzim korakom. Ali na bržim površinama poput glatkog peska, dodatna snaga obećava mnogo više zabave.
Ono što nedostaje je mnogo na putu vizuelne distinkcije s obzirom da će V8 koštati gotovo tri puta više od osnovnog P300, sa početnom cenom od 210.840 dolara pre troškova i mogućnostima u Australiji za Defender 90 V8, odnosno 215.800 dolara za Defender 110 V8.
Na dnu vrata nalaze se diskretne V8 značke, zadnja četvorostruka izduvna cevi i satenski sive felne od 22 inča.
