Kakvu god motor želite, Jeep Vrangler to nudi. Unosni jeep-ov anahronizam sa pogonom na sva četiri točka dostupan je sa četvorocilindričnim turbo punjačem, atmosferskim V-6 (sa ili bez hibridne asistencije od 48 volti), priključnim hibridnim turbo-četiri ili turbodizelskim V-6. A sada, zaokružujući Jeep-ovu politiku svih motora, možete dobiti Vrangler punjen ogromnim 6,4-litarskim Hemi V-8 snage 470 KS. Ne, Jeep nije koristio nadpunjeni Hellcat motor.
Niko za to nema dovoljno životnog osiguranja. Dobijeni mutant je 2021 Vrangler Rubicon 392. To je Jeep-ov G63. Maserati iz blata. To je “drži moje pivo” sa kašikom u visini oka. Dok svi fandiraju nad Ford Broncom iz 2021. godine, Jeep pročišćava grlo kroz četvorostruke izduvne cevi i traži trenutak vaše pažnje. Videli ste Vranglera, narode, ali nikad ovako!
Pa, ionako ne sa proizvodne linije Jeepa. Kompanije za prodaju rezervnih delova već godinama trpaju V-8 u Vranglers. I sam Jeep je nudio V-8 u dalekom pretku Vranglera, CJ. Ali serijski Vranglers nikada nije imao više od šest cilindara, a njegovi specijalci na V-8 pogon su prebačeni na Moab Easter Safari zadirkivanja i kamione SEMA. Nije baš teško ugraditi Hemija u Vrangler, pa zašto je Jeep čekao više od 30 godina da to uradi?
Dva razloga. Prvo, do sada marka nikada nije imala spoljni razlog da postane nuklearna sa podzemnim oružjem. V-8 vam nije bio potreban da biste se takmičili sa Suzuki samurajima još 1980-ih. I otprilike u poslednje dve decenije, Vranglerovo najveće takmičenje bile su jet skije i razvodi. Novi Bronco će to promeniti.
Drugi razlog se odnosi na filozofsku materiju brzih renglera i na to da li tako nešto krši prirodni poredak sveta. 6,4-litarski Vrangler je rasetni baset, neograničeni tegljač hidroplana, rotirajući krovni restoran na 360 stepeni podešen na 88 o / min. Jeste li videli te nove brzine? Ne, jer tako nešto ne postoji. Pa ipak, Jeep pravi ovu brutalnost.
Sa 470 konjskih snaga i 470 funti stope obrtnog momenta, Jeep tvrdi da Vrangler Rubicon može da udari 60 mph za 4,5 sekunde. Zabava, međutim, ne traje mnogo duže, jer je ovo retka mašina ispod 5,0 sekundi do 60 mph koja ne može da pogodi 100 mph. Najveća brzina je regulisana na 99 mph, kako se ne bi zloupotrebljavale BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 gume ocenjene K.
Sistem sa pogonom na sva četiri točka 392 ne nudi režim pogona na dva točka, i to je verovatno najbolje jer ova oprema može da napravi izgaranja sa pogonom na sva četiri točka ako je pločnik i malo vlažan. Za lansiranja koja se osećaju kao da mogu uključivati nosač točkova, primenite kočenje levom nogom da biste aktivirali rezervu obrtnog momenta, koja je u osnovi kontrola lansiranja za lutke. Slično kao kod Gladiator Mojave, Off-Road Plus režim vožnje 392 omogućava vam zaključavanje zadnjeg diferencijala pri velikim brzinama, što nas navodi na pitanje šta Jeep misli da će ljudi pokušati da urade sa ovom stvari. Možda je bolje pitanje: Šta neće pokušati da urade?
Iako za razvodnu kutiju ne postoji režim 2Hi, postoji pogon na sva četiri točka niskog dometa, kao i novo dugme na instrument tabli koje vam omogućava da izaberete između glasnog izduvnog vazduha i Monster Jam Freestile-glasnog izduvnog gasa. Pod laganim opterećenjima, V-8 normalno prozirni sistem za deaktiviranje cilindara postaje očigledan, dok se izduvni izduvni gas smanjuje na zadavljeno mucanje. Sa procenama EPA na 13 milja na milju za grad i za 17 autoputa, Rubicon 392 treba da deaktivira sve cilindre koje može da dobije.
Spredaj je ta kašika sa kapuljačom funkcionalna i priključena je na usis koji podseća na muzički instrument dr. Seuss-a. Postoje zaokreti koji idu ovamo i odjednom i niz odvoda koji sprečavaju da voda kapne niz ždrelo od 6,4. Džipovi kažu da glavni odvod u toj postavci može da odvoji 15 litara vode u minuti od usisnog vazduha.
A ako se kapuljača haube zapuši viskoznim suzama vaših neprijatelja, postoji sekundarna usisna putanja koja može proticati dovoljno vazduha da Vrangleru i dalje postigne najveću brzinu. Nismo sigurni kakvo bi spletanje životnih odluka rezultiralo zapušenom kapom haube i potrebom za vožnjom od 99 mph, ali Rubicon 392 je spreman.
Da bi se prilagodio Hemi motoru i smicalicama koje će inspirisati, Jeep je ojačao okvir 392, ugradio dvoinčni podizni sistem sa Fok amortizerima i nadogradio zadnje kočnice. Ali u Vrangleru možete učiniti samo toliko da se izborite sa ovoliko konjskih snaga. Na primer, Jeep je napravio 17-inčne točkove u bronzanoj boji koji mogu da se spajaju sa prstenovima za beadlock, koji mogu čvrsto stisnuti gumu za obod, što je karakteristika koja je često povezana sa ispuštanjem guma za rad na stazama pri malim brzinama.
Ali, kao što smo otkrili, kada nosite peščane dine sa 470 konjskih snaga, možda će vam trebati brade čak i sa potpuno zračenim gumama. Kada smo odveli Rubicon 392 u lokalnu prodavnicu guma da istražimo sporo curenje, tamošnji tehničari su se pitali nasilju guma-zemlja koje je dovelo do peska koji je ušao u montiranu gumu. Tipični V-6 rendžeri nemaju tendenciju da imaju taj poseban problem.
Sve ove vrhunske performanse dolaze sa predvidljivo hiperboličnim cenama. Vrangler Rubicon 392 Launch Edition počinje sa 74.995 dolara. Kamion koji smo vozili, sa nekoliko opcija kao što su Snazzberri boja (245 USD), paket vuče (350 USD) i terenska kamera postavljena na rešetku (595 USD), koštao je 77.070 USD. U međuvremenu, 53.190 američkih dolara dobiće vam novi plug-in-hibridni Vrangler Rubicon 4ke, koji takođe stvara obrtni momenat 470 funti i ispunjava uslove za savezni poreski kredit u iznosu od 7500 američkih dolara.
Ta kombinacija cene i performansi ima mnogo smisla, zbog čega sumnjamo da će se publika 4ke i 392 čak i malo preklapati. 392 nije o tome da ima smisla. Radi se o pravljenju buke i gaženju Broncosa i ne nužno tim redosledom. Iako se V-8 Vrangler može činiti očiglednim i neizbežnim, verovatno je najbolje što je Jeep stekao nekoliko decenija razvoja šasije pre nego što ga je javno predstavio. Ipak, Rubicon 392 je kraljevska pregršt, duvajući mišićavi pokrivač na gumama od 33 inča. Ako je to vaš Vrangler iz snova, zahvalite se Jeepu što mu je dao zeleno svetlo za proizvodnju – odmah nakon što zahvalite Fordu na pritisku.
