Iza maske je ažurirani Hiundai i30 N, sada sa većom snagom, većim kočnicama i po prvi put opcijom automatskog osmostepenog prenosa.
Rekonstrukcija dizajna automobila 2021 Hiundai i30 N u završnoj je fazi razvoja, a početne isporuke treba da budu isporučene u australijskim salonima u prvoj polovini sledeće godine.
Kao što je slučaj sa današnjim modelom, postojaće dva stila karoserije – hečbek sa pet vrata i kupe sa pet vrata nazvan Fastback – sa dva nivoa opreme: standardnom i luksuznom.
Cene će biti objavljene bliže dolasku u salon; međutim, današnji model kreće se od 45.500 do 50.500 dolara za vožnju u oba stila karoserije.
Hiundai Australia je poslao dva rana prototipa i30 N Fastbacks radi validacije i radi finog podešavanja lokalne postavke za aktivnu suspenziju.
Hiundai i30 N u velikoj meri prihvata globalna podešavanja ogibljenja, umesto specifičnih podešavanja za Australiju, kao što je slučaj sa većinom ostalih Hiundai modela. Međutim, australijski tim šasije Hiundaia uložio je u globalne zahteve za i30 N, a postoji i jedinstvena postavka za elektronski kontrolisane amortizere, mada nema hardverskih promena.
Nekada su se rugali automatskim vrućim otvorima, ali kako se tehnologija poboljšavala – posebno kod automobila sa dvostrukim kvačilom – brzi kupac je brzo shvatio da su brži i u pravoj liniji i oko staze, jer ne gubite dragocene delove drugo uključivanje kvačila i hvatanje druge brzine. Ubrzanje je neometano.
To je jedan od razloga zašto su kraljevi vrućih vrata Volksvagen i Renault prihvatili automatiku sa dvostrukom spojkom za svoje halo modele. Dakle, iako se ručni menjač i dalje smatra izborom purista, u mnogim pogledima je bilo upadljivo odsustvo Hiundai i30 N automatika.
Dizajn je sa mokrim kvačilom (jer su svi u ovom cenovnom rangu i sa ovim nivoom performansi), a menjač se može prepustiti samome sebi ili se ručno mogu odabrati odnosi preko ručice menjača ili lopatica na volanu .
Kao i ranije, postoje brojni režimi vožnje, uključujući komfor, sport i trku. Međutim, u automatskom programu softver dobija novu dimenziju – i novu odgovornost. Elektronika je toliko pametna da može da otkrije kada se automobil vozi na trkalištu. Hiundai to prikladno naziva „režim osmeha“. To posebno dugme nije bilo aktivno na automobilu koji smo testirali, ali Hiundai ga je podesio tako da odražava režim osmeha koristeći prilagođena podešavanja funkcije.
Duboko i snažno zakočite u zavoj, a menjač se brzo i neprimetno prebacuje u najprikladniji odnos za brz izlaz.
Za razliku od ranih menjača sa dvostrukom spojkom koji bi mogli sporo da reaguju i koji se ne bi prebacili na dovoljno nizak odnos, i30 N auto je otkriće. Nikada nije reklo „ne“ kada sam želeo da prebacim u najniži stepen prenosa dozvoljen brojem obrtaja motora. Takođe je bio u pravom omjeru do trenutka kada je gas trebalo ponovo pritisnuti.
Na stazi se osećao lako kao i dodgem automobil. U stvari, sve je radilo bez napora, ne želim da kažem da je bilo dosadno, ali u početku je bilo manje umešano. Ono što menjač omogućava je da se fokusirate na sve ostalo: na upravljanje, kočenje i ubrzanje.
Iako nisam mogao da osetim dodatnih nekoliko kilovata (od do 202kV do 206kV), obrtni momenat turbo 2.0-litarskog četvorocilindraša imao je veliko povećanje od 353Nm (ili do 378Nm pri prekomernom pojačanju) do prirodnog vrha od 392Nm. .
Kriva obrtnog momenta je sada ravna, a više mumbo-a dostupno je iz nižih obrtaja, pomažući i30 N da se penje iz ugla potpomognut, naravno, elektronski kontrolisanim mehaničkim ograničenim prednjim diferencijalom sa ograničenim klizanjem. Konačno, svi sastojci se slažu. Kao da je Hiundai i30 N otišao u školu.
Nema sumnje da automat sa osam brzina transformiše Hiundai i30 N u novu dimenziju na trkalištu. Međutim, ne znamo kako je to u naletima svakodnevnog saobraćaja, koliko je uznemireno prilikom skretanja u tri tačke ili parkiranja unazad na strmom brdu, a sve su tipični bubari automobila sa dvostrukom spojkom . Dakle, zadržaćemo konačnu presudu do tada.
