Pitajte 100 ljubitelja vožnje gusenicom šta je savršeni automobil na stazi i verovatno ćete dobiti 100 različitih odgovora. Uprkos tome što živi u senci Ford Mustang Shelbi GT500 snage 760 ks, Ford Mustang Mach 1 iz 2021. godine zaslužuje razmatranje, posebno ako vaš automobil na stazi treba da bude svakodnevni vozač. Nazvan po specijalnim izdanjima Mach 1 iz prošlosti, novi Mach se najbolje smatra zamenom usmerenom na stazu za tri ukinuta Mustanga: Mustang GT sa paketom performansi 2 (PP2), Mustang Bullitt i GT350. Sa Bullitt-om i GT PP2 koji nisu u ponudi, Ford ide toliko daleko da je Mach 1 naplatio kao 5.0 sa najviše staza. Uputili smo se ka međunarodnom trkalištu Villov Springs da bismo verifikovali tu tvrdnju, i saznali smo da, iako Mach 1 nije savršen, brz je, nosi se iznenađujuće dobro, dovoljno je udoban za putovanje na posao i izgleda prilično cool.
Odgovor na poziv brzini je verzija sa 480 ks – 20 konja više od standardne GT – luke i direktno ubrizganog 5.0-litarskog V-8 od Bullitta. Za razliku od Bullitt-a, Mach 1 koristi Tremecov šestostepeni ručni menjač TR-3160 pozajmljen od GT350 umesto GT-ove kutije ugrađene u Getrag, a nudiće i 10-stepeni automatski (1595 USD) koji u Bullittu nije bio dostupan. Za vozače koji još uvek usavršavaju svoj zanat, Mach 1 ima automatske niže stepene prenosa za podešavanje obrtaja – puristi će biti sretni kada znaju da se može isključiti. Onima koji žele da istisnu dodatnu desetinku iz vremena svideće se šest-stepena funkcija bez pomeranja koja vam omogućava da držite gas prikvačenim tokom prenosa sa punim gasom.
Suspenzija Macha 1 pričvršćena je vijcima za bivši GT350 prednji i zadnji podokvir i sadrži najnovije Fordove specifikacije magnetoreoloških amortizera, koji nude tri režima koji odgovaraju podešavanjima pogonskog sistema Normal, Sport i Track. Čak iu normalnom režimu, Mach 1 se oseća odzivno i sportski, a istovremeno je udoban i staložen. Vozite najgorim putevima u vašem području i osetićete ugrađenu spremnost za stazu Macha 1, čak i u osnovnom obliku, ali čak ni tada kvalitet vožnje ne treba ništa da zastenje.
Međutim, žalićemo se malo na tendenciju Macha 1 da vozi preko neravnog kolnika, volan automobila vuče u rukama svog vozača preko valovitosti kao što smo iskusili u GT350. Iako ovo dodaje osećaj taktilnosti kormilu Mach 1, može biti zamorno; ovde bi bili dobrodošli revidirani zglobovi upravljača koji se nalaze na GT500 i konačnim GT350R. Otkrili smo da sportski režim automobila dobro funkcioniše na ulici zbog svoje odzivne, a opet pojačane reakcije, ali prava zabava sa Mach 1 se dešava u režimu praćenja.
Da biste izabrali režim praćenja, tapnite na prekidač za režim vožnje dok digitalna instrument tabla ne prikaže veliki, horizontalni tahometar. Svetli lampica za kontrolu stabilnosti koja ukazuje na to da je dopuštenija. Kontrola vuče se može isključiti odvojeno ili ostaviti uključenom; ako ga ostavite uključenim, izgleda da vam ne smeta na dobrom izlazu iz ugla, pa zašto ne biste uštedeli novac na gumama?
NIZAKIH: Manje karizme od GT350 koji zamenjuje, još uvek nije jeftin, trag preko neravnog kolnika. Među automobilima koje smo vozili u Villov Springsu bio je paket opreme za rukovanje od 3500 USD. Prvo što ćete primetiti je nalet obrtnog momenta od 5,0 litara koji prelazi u snažnu, stabilnu snagu dok probijate brzine. Karakteristika bez pomeranja u priručniku omogućava lak rad brzih prebacivanja na dugačku pravu, a funkcija podudaranja okretaja savršeno funkcioniše dok se vračate nazad u zonu kočenja.
Uključite se i primetićete poboljšani osećaj i preciznost upravljanja Mach 1 u poređenju sa Mustangom GT, zahvaljujući učvršćenom srednjem vratilu u stupu upravljača i prenamenjenom električnom servo upravljaču. Možda čak i otkrijete da vam nije potrebno okretati točak toliko koliko se Mach 1 okreće graciozno dok podižete gas ili vučete šestoklipne Brembo čeljusti zahvaćajući 15,0-inčne prednje rotore.
Zasada je dobro. Ali sada je vreme da se izađe iz tog ugla i krene u sledeći. Kad počnete da šaljete snagu lepljivoj gumi Michelin Pilot Sport Cup 2 Handling Package-a presađenoj iz Shelbi GT350R, stav u početku teži ka laganom podupravljanju, a ne prema prekomernom upravljanju, nešto što GT350R nije učinio. Prema glavnom inženjeru Mach-a 1 Carlu Vidmannu, ta osobina je rezultat kombinacije dizajna zadnjeg vešanja sa integrisanom karikom i usaglašenosti čaura unutar vešanja, što zajedno dovodi do toga da Mach 1 dinamično zabija zadnje točkove kada ubrzanje komprimira zadnji deo. suspenzija. Ovo daje Machu 1 stabilan osećaj, ali takođe znači da ćete želeti da malo prilagodite liniju kako biste planirali početno podupravljanje.
Još na našoj test stazi u Mičigenu, taj početni nalet bio je manje očigledan jer se naš slično opremljeni testni automobil prilepio na skidpad sa 1,05 g – impresivna količina prianjanja, a ipak manja nego što smo videli kod GT350 i GT PP2. Zaustavljanja od 70 mph dogodila su se u uskih 141 stopa. Iako je težio neznatno više od bilo kog od ovih modela, vredi napomenuti da je naš Mach 1 težak 3844 kilograma stigao na manje od svežih Michelinova i njegove podesive prednje izbočene ploče nisu bile postavljene u svoj najagresivniji položaj, pa možda ima neke dodatni štap za davanje. Potvrdićemo kada možemo da testiramo još jedan primer na novijoj gumi.
