Ford nije izgubljen da F-150 Raptor treba da unapredi svoju igru kako bi držao korak sa svojim novim rivalom u gradu, veoma impresivnim i daleko moćnijim Ram 1500 TRKS. Kao što smo saznali iz poraza Raptor SuperCrev-a iz 2020. u uporednom testu protiv tog velikog Rama od 702 KS, vreme je da se zver Plavog Ovala uozbilji. Ali pre nego što može da poveća mašinsku prostoriju sa nadolazećom varijantom Raptor R sa V-8 pogonom, standardni kamion mora bolje da iskoristi 450 konja koje ima. Zamislite ažurirani F-150 Raptor iz 2021. kao prvi udar Fordovog kontranapada.
Za terenske kamione visokih performansi koji su dizajnirani da bombarduju otvoreni teren, sposobnost vešanja da apsorbuje teren je ključna, ako ne i važnija, od sirove konjske snage. Ažurirani Raptor izbacuje zadnje lisnate opruge u ovoj generaciji i zamenjuje ih namotajima. Dok lisnata opruga radi za teška opterećenja koja većina pikapova podnosi — uključujući sve druge F-150, osim Lightninga — ta postavka stare škole ne može da održi dobru kontrolu točkova u brutalnim pustinjskim uslovima velike brzine. Trkački kamioni koji su inspirisali Raptor napustili su postavku u korist ogromnih amortizera pre nekoliko decenija. Podjednako važno, svi Ram-ovi trenutni pickup-ovi su pokazali da zadnji namotaji takođe mogu poboljšati udobnost vožnje i vožnju bez žrtvovanja mnogo u pogledu kapaciteta tereta.
Za novi Raptor, inženjeri Ford Performancea su ojačali najnoviji okvir F-150 i opremili osovinu pod naponom spiralnim oprugama. Osovinu se nalaze četiri prateće karike i Panhard šipka. Napred, nezavisno prednje vešanje kontrolne ruke je modifikovano bez smanjenja razmaka od tla. Ima koristi od nove geometrije i nekoliko poboljšanih komponenti uključujući stubove, donje kuglične zglobove i ležajeve točkova. Da bi bolje kontrolisao kretanje točkova, Ford ugrađuje Fok-ove najnovije prilagodljive amortizere Live Valve koji imaju tela prečnika 3,1 inča i unutrašnje premosne komore. Hod vešanja je povećan na 14,0 inča napred i 15,0 inča pozadi—otprilike jedan inč više na oba kraja od odlazećeg modela i, prema Fordu, više od TRKS-a.
Taj hod točkova se meri na standardnim 35-inčnim gumama BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Kupci mogu da nadograde na KO2 od 37 inča, za koje Ford kaže da je najviša guma ikada ugrađena u proizvodni pikap težak pola tone. Ali ono što Raptor sa većim umorom gubi u hodu točkova (oko jedan inč), dobija na klirensu (13,1 inča u odnosu na 12,0) i poboljšanim uglovima prilaza, odlaska i prelamanja. I, kao i 35s, kamioni sa većim 37s dobijaju rezervni deo pune veličine koji se stavlja ispod tovarnog kreveta.
Naše vreme vožnje je bilo prvenstveno u oblasti terenskih vozila Dumont Dunes u Kaliforniji, igralištu od 7620 hektara koje se nalazi u pustinji Mohave zapadno od Las Vegasa. Ali jedno od najvećih poboljšanja Raptora bilo je evidentno pre nego što smo uopšte napustili parking našeg hotela: istaknutija i karakterističnija nota motora, zahvaljujući novom aktivnom izduvnom sistemu. Sastoji se od zamršeno uvijenog skupa cevi jednake dužine i elektronskih ventila, sistem ima četiri podešavanja (Tiho, Normalno, Sport i Baja) koje se mogu menjati nezavisno od brojnih režima vožnje Raptor-a. Tihi režim je savršen za ranojutarnji polazak, dok je Baja odličan za otpuštanje pretećeg režanja od 85 decibela koje se prijatno povećava dok stojite na papučici gasa. Nedostaje mu opojni V-8 urlik koji se čini tako prikladnim za terenski kamion – i što TRKS sa kompresorom to čini tako dobro – ali je nekoliko decibela glasniji nego ranije i daje Raptoru agresivan glas koji mu je potreban od druga generacija je debitovala sa tvin-turbo 3,5-litarskim V-6.
Taj V-6 se u suštini prenosi za 2021. godinu, kao i Raptorov 10-brzinski automatski i varijabilni sistem pogona na sva četiri točka sa zaključavanjem zadnjeg diferencijala i opcionim Torsen-ovim prednjim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem. Snaga ostaje respektabilnih 450 konjskih snaga i 510 funti-stopa obrtnog momenta, ali su motor i menjač ponovo podešeni za efikasniju isporuku snage. Pored bržeg, bolje koordinisanog menjanja brzina sa 10 brzina, vršni obrtni moment sada stiže 500 obrtaja u minuti ranije, pri 3000 obrtaja, a puna snaga dostiže 5850 o/min u odnosu na prethodnih 5000, što ga čini vrednijim izbaciti Raptorov tahometar. Ford kaže da je to takođe ubrzalo rad ručica menjača postavljenih na volanu, ali oni i dalje ne reaguju onako kako bismo želeli, a ionako ima previše odnosa za žongliranje. Smatrali smo da je najbolje pustiti kamion da radi svoje u sportskom režimu na ulici, koji drži pogonski sklop u pripravnosti, ali dovoljno miran za krstarenje. Prebacite se na Baja za labave terene i svi sistemi prelaze u režim napada, uključujući blagi sistem za kontrolu stabilnosti koji nežno ulazi samo kada kamion počne da izlazi iz forme.
Još uvek se ne može zameniti Raptorov turbo motor sa velikim, atmosferskim V-8, jer mora da bude na pojačanju da bi obezbedio značajan potisak. Ali njegov menjač nikada nije posrnuo tokom našeg dana zlostavljanja u dinama, a novo vešanje olakšava održavanje brzine na neravnom terenu. Njegovi prednji i zadnji stabilizatori su mekši nego ranije, dok su opruge malo tvrđe, a zadnje su progresivne trostruke jedinice za koje Ford kaže da pomažu u sprečavanju propadanja vešanja pri velikim opterećenjima. Samo podešavanje zadnje zavojnice štedi 11 funti, a primer od 5947 funti koji smo testirali u Mičigenu teži 50 funti manje od modela kabine za posadu iz 2020. koji smo poslednji put procenili.
Prolazak kroz pustinjski pran brzinom od blizu 100 mph otkrio je solidan osećaj na šasiji novog Raptor-a i poboljšan osećaj ukupne stabilnosti. Fok prigušivači koji brzo reaguju su upijali udarce dok smo preskakali vrhove talasastih šumova pri brzinama na autoputu, a zadnja osovina je sada otpornija na skakanje i podrhtavanje pri ubrzanju na labavom terenu. Tačdauni sa velikih skokova su glatkiji nego ikad. Raptor-ova veća smirenost je takođe očigledna kada se nosi sa izazovnim asfaltiranim putevima, iako se i dalje ne oseća tako ukočeno kao TRKS, delimično zahvaljujući Ramovoj mnogo većoj težini praznog vozila i njegovim impresivnim Bilstein amortizerima. Što se tiče razlike između dve veličine guma Raptor-a, lakši 35-inčni pneumatici se brže okreću i poboljšavaju ukupan osećaj agilnosti kamiona, ali 37 donose značajniji i nezaustavljiviji osećaj koji smo preferirali. Osim toga, bolje je da popune Raptorove otvore za točkove. Nije iznenađujuće da 37s takođe smanjuje 2 milja po galonu u odnosu na EPA rejting autoputa kamiona, snižavajući ga na 16 mpg koji prazni novčanik.
Opremljen 35s, naš testni kamion je bio za desetinku sekunde brži i do 60 milja na sat i do četvrt milje — 5,2 odnosno 13,9 sekundi — a njegova zamka od 98 milja na sat bila je nešto veća nego ranije. Iako su strašno brzi za veliki kamion, te brojke su i dalje daleko od tempa TRKS-ovih 3,7- i 12,2-sekundnih vožnji, a procenjujemo da će 37s dodati najmanje desetinku sekunde ili dve Raptorovim vremenima. Takođe očekujemo da veće gume daju još lošije rezultate uštede goriva, što je za naš kamion iznosilo prosek od 12 mpg i rezultat od 18 mpg koji se poklapa sa EPA-procenom na autoputu na našem testu na autoputu od 75 mpg. Rukohvat našeg kamiona od 0,69 g i njegovo dugo zaustavljanje od 214 stopa od 70 mph nisu bili toliko iznenađujući, ali rezultati su bili ispod proseka u poređenju sa onim što smo videli kod prethodnih Raptora druge generacije. Novi model je značajno poboljšan u jednom pokazatelju: maksimalnoj brzini. Sada je regulisana na 120 mph, u odnosu na 107, što mu daje manja prava na hvalisanje nad TRKS-ovim V-mak od 118 mph.
Pored nekih manjih eksterijera, novi Raptor možete uočiti po naglašenijem potpisu farova i većim gabaritnim svetlima. Modeli koji su bili veoma umorni mogu se dobiti čak i sa grafikom pored kreveta koja reklamira veličinu njihove obuće. Kao i kod svih F-150 modela 2021, unutrašnjost je osvežena zgodnim redizajniranjem, lepšim materijalima i ažuriranim infotainmentom, uključujući ekrane od 12,0 inča za instrument tablu i centralni ekran osetljiv na dodir. Pošto se većina Raptora prodaje kao modeli sa dobro opremljenim kabinama za posadu, Ford je ukinuo manju verziju SuperCab-a i povećao standardni sadržaj kao i osnovnu cenu na 65.840 dolara, što je povećanje od 7.705 dolara u odnosu na model SuperCrev iz 2020. Nekoliko velikih grupa opcija služi kao nivo opreme, ali ako želite najveće gume, moraćete da se odlučite za vrhunski paket Raptor 37 Performance, koji je u paketu sa gomilom drugih nadogradnji kao doplata od 13.650 dolara – što povećava cenu oko 7.370 dolara iznad ulazne tačke Ram TRKS-a 2021. Naš test kamion od 78.545 dolara imao je nekoliko opcionih paketa koji su dodavali mnoštvo luksuza, Torsen prednji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem (kao deo većeg paketa 801A), generator naizmenične struje od 2,0 kV i 17 inča koji može da se zaključava. kovane točkove.
