Chevrolet Silverado 1500 je bio nov za 2019. godinu, ali u loncu konkurencije kamiona u punoj veličini, oseća se kao da postoji mnogo duže od toga. Ram je tamo sa vazdušnim ogibljenjem i unutrašnjošću vrednom milion dolara, dok će vam Ford prodati hibridni F-150 koji može upravljati vašom kućom kao rezervni generator.
Redizajnirani Silverado predstavio je nekoliko zanimljivih novih pogonskih agregata-dizel V-6 sa EPA ocenom čak 33 km / km i četvorocilindričnim turbopunjačem koji će vući 9600 funti-ali većina Silverada je i dalje izgrađena sa potisnim gasom V-8. Ako nekome kažete: “Imam Silverado sa 5,3-litarskim V-8 i šestostepenim automatikom”, mogli biste da govorite o modelu 2021. ili 2009. godine. Više nego bilo koji drugi kamion pune veličine, Silverado se oslanja na tradiciju.
Iako je 5.3-litarski V-8 sa 355 KS dovoljno moćan i verovatno će trajati do pola veka, kupci Silverado RST-a mogu potrošiti dodatnih 2495 dolara i dobiti mnogo raskošniji 6,2-litarski V-8. Osim što proizvodi 420 konjskih snaga i 460 funti metra obrtnog momenta, 6,2-litarski motor donosi i 10-stepeni automatski menjač, čime se povećava njegova prednost u odnosu na 5,3-litarski RST i osmostepeni. Osim toga, omogućava vam da kažete: “Moj kamion ima Vette motor.” Što nije baš tačno, ali nije ni potpuno pogrešno.
RST oprema je skoro vaš najjeftiniji put do 6,2-litarskog i 10-stepenog stepena prenosa. RST sa kratkim krevetom i pogonom na četiri točka, sa kabinom za posadu, sa 6,2, počinje od 52 735 USD, dok Custom Trail Boss košta 48,390 USD. RST je maštovitiji, dok Trail Boss ima lift od dva inča i off-road stav. Čak i sa paketom Redline našeg RST-a u iznosu od 3280 dolara (zatamnjeni ukrasi sa crvenim akcentima, 20-inčnim crnim točkovima, posteljinom i bočnim stepenicama), vrhunskim zvukom Bose, paketom pomoći vozaču i Multi-Flek vratima prtljažnika, nalepnicom našeg testnog kamiona cena je bila 60.180 dolara, što ga čini nečim poput budžetskog žarišta.
Oprema Redline hrabro najavljuje “brzi kamion ovamo”, ali osnovni RST sa 6.2 bio bi pravi spavač. Na probnoj stazi, naša kabina za posadu sa pogonom na sva četiri točka ubrzala je do 100 km / h za 5,4 sekunde i prešla četvrt milju za 14,0 sekundi pri 100 km / h. To je velika gužva za 5421 kilogram Silverada. I zvuči dobro radeći to, bliski razmeri transmisije drže veliki V-8 na kuvanju. Dobra stvar je što sistem sa pogonom na sva četiri točka RST-a ima automatski režim, jer u režimu sa zadnjim pogonom redovno lajete na gume čak i kada pokušavate da budete razumni sa gasom. Zadnji diferencijal je Eatonov automatski ormarić, pa barem nećete raditi ljuštenje na jednom točku.
Iako Silveradovo vešanje nije revolucionarno-nezavisno sa spiralnim oprugama napred, čvrstom osovinom sa lisnatim oprugama pozadi-kamionski asortiman vozila na putu je iznenađujuće sofisticiran i okačio se o naš klizač pristojnom for-a- kamion 0,74 g bočnog ubrzanja. Inženjeri za vožnju i rukovanje kompanije General Motors svakako znaju kako da izvuku maksimum iz svog hardvera, ali kada udarite u neravni srednji ugao i osetite prepoznatljivo podrhtavanje neopterećenog zadnjeg dela sa lisnatim oprugama, shvatate da čak i najbolje podešavanje može t imitirati spiralne opruge. Ili vazdušni izvori.
Ali novi dizajni suspenzije koštaju novac, a Silverado se oseća kao rezultat mandata menadžmenta u stilu: “Neka ovo bude odlično. Vaš budžet je 3 USD.” Taj vrhunski zvučni sistem Bose? Ima sedam zvučnika. I skroman broj zvučnika nije nužno pokazatelj za mutni kvalitet zvuka, osim u ovom slučaju. Plastična obloga na vratima, napravljena sa tri sloja štampanog filma, očigledno bi trebalo da liči na metalnu rešetku ugrađenu u slojeve drveta. (Za pravu stvar, pogledajte Audi.) Umesto toga, izgleda kao da je neko iscrtao ukras crnim Sharpijem. Pametni dodiri unutrašnjosti, poput pregrada za odlaganje naslona zadnjih sedišta ili prekidača na komandnoj tabli koji se spušta niz sva četiri prozora, proizvodi su kreativnog razmišljanja, a ne raskošnog budžeta.
Još jedan proizvod kreativnog razmišljanja, Multi-Flek prtljažna vrata sa šest pozicija (445 USD i poznata kao Multi-Pro na GMC Sierras-u) mogu se postaviti kao podignuti radni sto, produžetak kreveta ili stepenica. Može čak i sakriti ugrađeni stereo sistem. Ali to predstavlja potencijalni problem. Ako imate zakačenje na kamionu-čak, recimo, kuku za spuštanje od dva inča koja se nalazi ispod branika-otvaranje vrata prtljažnika do stepenastog položaja izazvaće da gornja ploča udari u spojnicu. Ovo smo naučili na teži način. Da, naše loše. Ali takođe nikada nismo naišli na kamion koji se može udubiti. Izlaz je u tome što ste, ako prikolicite, možda standardna vrata prtljažnika ona za vas.
A ako obično kupujete Silverado svakih pet godina, RST sa 6.2 će se osećati kao prijatna evolucija prethodnih kamiona, brzi i snažni, koji će se ogrebati po još uvek razumnoj ceni. Problem je u tome što se ostatak sveta kamiona kreće dalje, pa čak ni sprint od 5,4 sekunde do 60 km / h više nije karakteristika. U stvari, to je isto vreme koje smo zabeležili iz Forda F-150 Lariat Poverboost iz 2021. godine, koji se može dobiti za sličan novac, dobija 24 milje po galonu u kombinovanom ciklusu EPA (do RST-ovih 18 milja po galonu), a uključuje i ugrađenu ploču od 7,2 kilovata generator. I ne, taj kamion ne riče sa grmljavinom V-8 velikih zapremina. Ali kada se svetla ugase, znamo koje bismo radije imali na prilazu. Isprobano i istinito ima svoje mesto, ali pre ili kasnije Chevi mora da isproba nešto novo.
