Bentlei je već rekao da će njegova budućnost biti potpuno električna čim 2030. Ali prvi elektrificirani proizvod britanske marke, novi hibridni SUV Bentaiga, prilično je mali prvi korak ka tom cilju, onaj koji glatko kombinuje skromnu količinu električne energije i domet sa turbopunjačem V-6 koji radi na staromodnim tečnim ugljovodonicima.
Uprkos svom imenu, Bentaiga hibrid je zapravo dodatak. Zapošljava 3,0-litarski V-6 sa turbopunjačem od 335 ks sa elektromotorom od 126 ks koji se nalazi između motora i osmostepenog automatskog menjača. Kombinovana snaga je 443 konjske snage i 516 funti stope obrtnog momenta. U Bentaiginom režimu samo za EV, pogonski sklop može razdvojiti V-6 da bi automobil napajao samo elektronima, mada to neće moći još dugo: EPA domet u EV režimu je samo 18 milja, sa kombinovana procena od 46 MPGe.
Iako povezana sa pogonskim agregatom u modelima Audi K7 i K8 TFSI 60 e kuattro koji se prodaju na drugim tržištima, Bentlei-jevoj verziji nedostaje mogućnost da u potpunosti napuni bateriju od 13,0 kVh u pokretu. Jednom kada se paket isprazni, Bentaiga efektivno postaje konvencionalni hibrid, a kompanija kaže da se uvek održava dovoljno punjenja da se omoguće pune performanse po potrebi. Hibrid takođe uključuje režim zadržavanja koji zadržava bateriju napunjenu za kasniju upotrebu. Ali kupci će morati da budu marljivi oko uključivanja da bi shvatili bilo kakvu korist od dodatih elektrona.
Redovna Bentaiga nije lagana, a dodatna masa hibridne baterije od 463 kilograma ispod teretnog poda trebalo bi da je učini najtežom opremom sa procenjenih 6000 kilograma. Ne iznenađuje što bi trebalo da bude i najmanje brzo, jer predviđamo 4,5 sekunde od 60 mph. Za referencu, sledeći model V-8 dolazi do 60 za samo 3,3 sekunde. Bentlei kaže da je hibrid dobar za 158 mph.
Vizuelne promene hibrida u odnosu na verzije sa V-8- i V-12 su ograničene. Na vratima su male hibridne značke, plus otvor za punjenje na levom zadnjem blatobranu. Unutra je prekidač za režim električnog pogona integrisan u centralnu konzolu, a displeji sa informacijama o vozaču sadrže nova očitavanja statusa pogonskog sklopa. Ukupni finiš je podjednako raskošan kao u bilo kojoj drugoj Bentaigi, posebno u verziji First Edition koju smo vozili u Engleskoj.
Kao što biste očekivali, hibrid se lagano kreće u svom električnom režimu. Tu je i čudan osećaj menjača koji menja brzine. Ubrzanje se oseća respektabilno pri gradskim brzinama, ali trebalo bi puno puta i strpljenja da se potvrdi najveća brzina od 84 mph u režimu vožnje EV. Papučica gasa ima haptičku funkciju koja pojačava kretanje papučice da pokaže kada elektromotor daje sve od sebe, ali lako je pritisnuti dalje od toga (i pozvati V-6 da oživi) kada se pokušava spojiti u brži promet.
Hibridni režim pametnije koristi električnu pomoć pogonskog sklopa, mada morate da je odaberete svaki put kada se automobil pokrene u podrazumevanim EV postavkama. U hibridnom režimu, Bentaiga i dalje daje prednost radu pod električnom snagom pri nižim brzinama sve dok je baterija dovoljno napunjena, ali pokreće benzinski motor kad god je potrebna veća brzina. Ovo nije trenutni proces; potrebno je oko sekunde da se zatraži potpuno ubrzanje da bi se motor upalio i počeo da vuče. Ali onim ležernijim tempom koji više odgovara ovom luksuznom SUV-u, motor se gotovo neprimetno ukida i gasi i, čim povuku obe strane pogonskog sklopa, ravne performanse se osećaju snažno. V-6 je prikladno prigušen pri nižim brzinama, ali odaje mišićavo brujanje kada radi prema crvenoj liniji od 6500 o / min. Iako Bentaiga hibrid vraća energiju regenerativnim kočenjem, to je afera iza kulisa koja rezultira vrlo nežnim usporavanjem kada pustite gas u režimima vožnje Bentlei i Comfort.
Standardni vazdušni opruge Bentaige dobro su se nosile sa dodatnom masom hibrida na talasastim putevima južne Engleske, pružajući udobnu, ali kontrolisanu vožnju. Nedostajući aktivne zaštitne šipke od 48 volti dostupne u sportskijim Bentaigasima, hibrid se malo naginje pod umerenim opterećenjima u zavojima, a lagano, utrnulo upravljanje daje malo ohrabrenja za snažno guranje uvijenih dvotračnih traka. U kombinaciji sa uzornom prefinjenošću kabine, ovaj Bentlei je daleko srećnije krstarenje od urezivanja uglova. Ipak, teško je zanemariti potencijal performansi naelektrisanog pogonskog sklopa. Bićemo svedoci Porsche Caienne Turbo S E-Hibrid – teškog terena teškog 5623 kilograma koji može da pređe 60 km / h za 3,2 sekunde – a uskoro očekujemo i još snažnije V-8 hibride Mercedes-AMG-a.
U stvarnom svetu sumnjamo da će mnogi kupci odabrati Bentleiev prvi hibrid kako bi smanjili račune za gorivo. (Kao što smo ranije izveštavali, model V-8 zarađuje bolje EPA brojeve pri brzinama na autoputevima.) Ali ono što Bentaiga hibrid – i hibridna limuzina Fliing Spur od 536 KS koja će ga pratiti kasnije ove godine – pokazuje u ime kako kompanije, tako i verovatno male grupe kupaca koji će je privući, jeste spremnost na promene. Svako putovanje mora započeti prvim korakom.
