Kupili smo Fiat 500 još 2013. Na neki način. Bili smo između automobila (osam meseci čekanja pre nego što novi stigne) i trebalo nam je jeftino gradsko vozilo da popunimo prazninu. 500 se pokazao tako divnim, postao je ‘drugi automobil’ koji je ostao sa nama godinama. Kada je došlo vreme da ga konačno zamenimo, odlučili smo da nadogradimo na još bolji – Abarth 595 Competizione.
Lako je posmatrati Abarth kao nešto više od uzavrelog Fiata. Uglavnom, to je fer. Stilski se može pohvaliti ozbiljnijom namerom od minimalizma modela 500 na kome se zasniva: veći otvori na hladnjaku, crnija plastika i veći spojler, ali odgovara karakteru ovog Hi-po Fiat specijaliteta. I svaka čast što je to stvarno – bez lažnih ventilacionih otvora, lažnih auspuha ili lažnog hroma.
A budući da se zasniva na 500, šta ne treba voleti? Ozbiljno simpatičan urbani kompakt koji će se ugurati na najnemoguća mesta za parkiranje, ali ima sposobnost poput TARDIS-a (za one koji vole Doktor Kho) da nosi više u sebi nego što biste verovali u njegovu malu školjku. Četiri odrasle osobe? Naravno (sve dok putnici pozadi nisu visoki). Prtljažnik je možda mali, ali preklopite zadnja sedišta i proguta moj bicikl.
Dok je 500 štedljiv, 595 je besan. Ako Ferrari otelotvoruje ‘konja koji skače’ u svojoj filozofiji motora, onda je Abarthov 1.4 turbo vedri malteški terijer italijanskog dizajna motora. Isporuka snage je urnebesna: uglavnom obična ispod 3000 obrtaja u minuti, a zatim VIŠE! – moćni hit koji prati retro stil autentičnog turbo laga iz 1980-ih! To nije pravi problem, jednostavno naučite da vozite sa njim (umesto da vas on vozi).
A tu je i zvuk: zvanično je to Record Monza auspuh. Sve što znam je da polovina četvorocevnog sistema ide u prigušivač, a druga polovina izlazi pravo kroz. Nemam pojma kako je bilo šta ovo veličanstveno bučno legalno na putu! I evo gde zabava počinje…
Rukovanje je čisto karting. Čvrsto, ali ne i oštro – Koni vešanje je zaista dobro prigušeno, ništa nikada ne struže ili ne pada. Kratko međuosovinsko rastojanje daje mu kvalitetnu vožnju, ali samo doprinosi zabavi. Elektro-upravljanje je direktno i nudi dosta prijanjanja, dok su Brembo sa četiri klipa gotovo preterani na tako laganom automobilu.
Loše strane? Gde da počnem?
Gotovo da nema tehnologije: nema AEB ili funkcija promene trake, nema kamera ili čak tempomat.
Funkcija stop-start za uštedu goriva osnovnog modela? Nestao na Abartu.
Nema podesivih brisača, ili grejanja sedišta, ili sklopivih retrovizora, ili bilo čega drugog otmenog. Kožna sedišta su lepa, ako ste mršavi i želite da sedite visoko. Ograničena prilagodljivost znači da se pronalaženje udobnog položaja za vožnju više zasniva na sreći vašeg genetskog tipa tela. Postoji digitalni kokpit, ali ga je teže čitati od koncentričnih analognih točkića ranijeg modela.
Krug okretanja je jadan u poređenju sa donorom 500. Kao i potrošnja goriva: imali biste sreće da pređete 300 (gradskih) kilometara od rezervoara od 35L, iako je to možda zato što je nemoguće mirno voziti. A ogroman merač turbo pojačanja na kontrolnoj tabli je prosto smešan.
Pozitivne? Ima mali ekran osetljiv na dodir sa mogućnošću povezivanja sa telefonom, ali to je sve. (opciono) Beats zvučni sistem radi dobro i vredi dodatnog novčića.
Na većinu načina, ovaj automobil predstavlja primer italijanske automobilske etike. Izaziva vas da budete ‘pravi vozač’. Kompromis? Fuggedaboudit! Ako vam trebaju sve te dodatne stvari, onda ovaj automobil nije za vas.
Stvar je u tome da, usred legije vrućih hetčeva, Abarth nije najbrža, ni najbolja mašina, ni mašina najviše tehnologije. Ono što radi zaista dobro je da nudi ogromnu zabavu! Dok se u drugim GTI-ima može uživati samo na trkačkim stazama, sve što Abarth treba je praznina u sledećoj traci.
Sve te specifikacije sa dvostrukim kvačilom-AVD su impresivne, ali kliničke slike u poređenju sa zadovoljavajućim uključivanjem lakog menjanja uputstva za sebe. Petostepeni menjač je možda staromodan, ali je takođe sve što će vam ikada trebati. 595 je toliko mali da fizički možete da koristite više puta, birajući svoje linije sa više slobode nego što mislite da je moguće.
Sve ovo čini mali Abarth jednim od automobila koji najviše izazivaju osmeh koje sam ikada posedovao. Malo je radosti u vožnji u gradskom saobraćaju, ali nekako je 595 uvek čini uzbudljivom. To je automobil koji ima toliko mana, ali nudi toliko zabave. To je u velikoj meri paralelno sa ludorijama Azzurra – poznatih italijanskih fudbalera – koji ili nesrećno ne uspevaju (da se kvalifikuju) ili dramatično pobeđuju (mnoga šampionata).
Frustracija i ushićenje u jednakoj meri. To čini Abarta dramatičnim kao i svaku operu, na najsavršeniji italijanski način.
Stvar je u tome da, usred legije vrućih hetčeva, Abarth nije najbrža, ni najbolja mašina, ni mašina najviše tehnologije. Ono što radi zaista dobro je da nudi ogromnu zabavu! Dok se u drugim GTI-ima može uživati samo na trkačkim stazama, sve što Abarth treba je praznina u sledećoj traci.
Sve te specifikacije sa dvostrukim kvačilom-AVD su impresivne, ali kliničke slike u poređenju sa zadovoljavajućim uključivanjem lakog menjanja uputstva za sebe. Petostepeni menjač je možda staromodan, ali je takođe sve što će vam ikada trebati. 595 je toliko mali da fizički možete da koristite više puta, birajući svoje linije sa više slobode nego što mislite da je moguće.
Sve ovo čini mali Abarth jednim od automobila koji najviše izazivaju osmeh koje sam ikada posedovao. Malo je radosti u vožnji u gradskom saobraćaju, ali nekako je 595 uvek čini uzbudljivom. To je automobil koji ima toliko mana, ali nudi toliko zabave. To je u velikoj meri paralelno sa ludorijama Azzurra – poznatih italijanskih fudbalera – koji ili nesrećno ne uspevaju (da se kvalifikuju) ili dramatično pobeđuju (mnoga šampionata).
Frustracija i ushićenje u jednakoj meri. To čini Abarta dramatičnim kao i svaku operu, na najsavršeniji italijanski način.
