SsangIong Korando Ultimate je iznenađujuće dobro izveden terenac korejskog brenda challenger.
Pogledajte SsangIong Korando za 2020. godinu i pogledajte da li možete uočiti nešto o njegovoj lozi što izgleda poznato. Ne? Ni ja. Ali, šta ako bih vam rekao da je Korando započeo svoj život još 1983. godine kao Jeep CJ-7? Zapravo, porodično stablo seže još dalje, u 1964. godinu, kada je kompanija tada poznata kao Ha Dong-Hvan Motor Compani počela da okuplja Jipove za američke oružane snage i Komandu Ujedinjenih nacija.
Vode su bile mutne 1970-ih i 80-ih, ali 1983. godine, sada već osnovani CJ-7 džipovi sa korejskim sastavom preimenovani su u Korando. Ostali su u proizvodnji do 1996. godine kada je druga generacija, zasnovana na skraćenoj šasiji SsangIong Musso, lansirana u Aziju, Evropu (1997) i Australiju 1998.
Sada u svojoj četvrtoj generaciji, ovaj potpuno novi SsangIong Korando nije mogao dalje da se ukloni iz te generacije Jeepa, sada više liči na jednog od njegovih rivala iz Kia ili Hiundaia. Nema loše stvari.
Na testu imamo 2020. SsangIong Korando Ultimate benzinski pogon na prednje točkove, jednu od četiri benzinske i dve dizel varijante u širem opsegu Korando. Po ceni od 36.990 dolara za vožnju, Korando igra, navodno, u segmentu malih SUV vozila.
Pogledajmo šta vam donosi putovanje od 36.000 USD. U osnovi je svega svega: 19-inčne legure, adaptivni tempomat, dvozonska kontrola klime, krovni otvor, električni podizači prozora sa prednjim automatskim podizanjem i spuštanjem, električna vrata prtljažnika, start dugmeta, nadzor pritiska u gumama, kiša -senzorski brisači, LED dnevna svetla, automatska svetla, električni preklopni i grejani retrovizori i staklo za zaštitu privatnosti.
Pored toga, tu su i 10,25-inčni digitalni displej za vozača, kožna sedišta, grejani kožni volan, grejana i hlađena prednja sedišta, grejana zadnja sedišta, 8,0-inčni ekran osetljiv na dodir sa Apple CarPlai i Android Auto zrcaljenjem pametnog telefona i Bluetooth veza. I oni su samo najvažniji delovi duge liste standardnih kompleta.
Nekoliko stvari koje vredi istaći: u prvom redu je samo jedna USB tačka i jedna 12V utičnica. Da li volite digitalni radio? Šteta. To je samo AM / FM. Drugi red ima samo jednu utičnicu od 12 V, nema USB tačaka, niti taj red ima otvore za vazduh.
Drugi red je prostran, s dovoljno prostora u svim ključnim oblastima. Sedišta su udobna, iako je srednja klupa povišena i čvršća od vanbrodskih sedišta. Ta spoljna sedišta se takođe greju, što je retkost na nivou segmenta. Tamo je svetlo i prozračno, sa dobrom vidljivošću zahvaljujući izdašnoj staklenici sa korisnom linijom prozora. Šiber takođe pomaže.
SsangIong-ova marketinška izjava „777“ pokazuje koliko je ozbiljno u vezi s tim da se na njega gleda na prepunom tržištu. To je sedam godina garancije (neograničeni klikovi), sedam godina pomoći na putu i sedam godina servisiranja s ograničenom cenom. Intervali servisiranja su svakih 12 meseci ili 15.000 km, a svaka predviđena poseta radionici koštaće sasvim prihvatljivih 295 dolara.
Naša nedelja sa Korando Ultimate postigla je kombinovani povraćaj potrošnje goriva od 11,9 L na 100 km, što je malo na žednoj strani, čak i više u poređenju sa SsangIong-ovom tvrdnjom od 7,7 L / 100 km. Kao ublažavanje, veliki deo toga potrošen je u žrvnju sidnejskog saobraćaja i sigurni smo da bi sve veći i duži prolasci autoputeva primetili da će taj broj znatno pasti. Korando takođe zahteva najmanje 95RON.
