To je najbolji pas u paketu G70, ali može li Genesis da uhvati delić unosnog luksuznog tržišta limuzina srednje veličine?
Vrhunski segment limuzina srednje veličine besno je ratište, a svi koji dolaze iz svih krajeva sveta žele da osiguraju deo unosnog tržišta. Dakle, brend izazivača koji želi da uđe u sukob bolje bi imao arsenal vredan razmatranja.
Uđite u Genesis, luksuzni krak korejske marke Hiundai, koji želi da preuzme mesto sa automobilom koji ovde imamo na testiranju, vrhunski genetski 2020 Genesis G70 Ultimate Sport.
Genesis je ponovo pokrenut u Australiji 2019. godine sa zanimljivim prodajnim modelom. Nema prodajnih mesta, samo izložbeni salon sa sedištem u CBD-u u Sidneju i ’vratar služba’ gde zainteresovane strane mogu tražiti automobil i prodavca da im dovezu automobil.
I bez pregovora o ceni. Ono što stoji na nalepnici je ono što plaćate. To je sigurno zanimljiva strategija u areni u kojoj je cenjenje sa dilerima i postizanje pogodbe gotovo sport.
Imajte na umu da se početkom 2021. godine na našim obalama nalazi snažno adaptiran lobiranje G70, tako da Genesis želi da prebaci trenutne zalihe, nudeći velike popuste do kraja oktobra – popuste koje je na svojoj veb stranici opisao kao „iznos ekvivalentan GST-u“ . Znači, oko 10 posto.
A to bi predstavljalo uštedu od oko 7200 USD na vrhunskom psu u paketu G70, Ultimate Sport-u koji ovde imamo i koji obično traži 79.950 $ plus troškovi na putu.
Treba napomenuti, takođe, da bilo koji od njegovih rivala u tom cenovnom opsegu od oko 80 hiljada dolara neće imati isto oružje na raspolaganju, boreći se sa varijacijama četvorocilindričnih motora (Lekus je onaj koji izdržava atmosferu V6 u IS350) protiv Genesisovog turbo V6 u ovoj specifikaciji.
Takođe, za razliku od rivala, ne postoji nijedna opcija, čak je na raspolaganju čak 10 boja bez dodatnih troškova. Stojeći izvan G70, sigurno izgleda kao deo.
Njegov stil odražava Evropu, a prisutnost na putu se ne vidi u ponudama porodične marke Hiundai.
Sedeći na 19 inčnim legurama, elegantnih linija i kontura, G70 u svakom pogledu izgleda kao sportska limuzina za koju se pretpostavlja da je.
Kao vrhunska specifikacija G70, tu je vrhunski presvučeni presvlaka Nappa, kožno presvučena, za razliku od crvenih šavova kako bi se podvukao njen sportski ugođaj. Električno podesiva sedišta se takođe greju i hlade pomoću električno podesivog lumbalnog nosača.
Pored toga, postavku za vožnju prebacite u režim Sport, a vozačko sedište će automatski zategnuti jastuke, zavlačeći vas u sedište.
Spisak standardne opreme priliči nadmetaču. Ključni naglasci uključuju prilagodljivi tempomat, bežično punjenje telefona, dvozonsku kontrolu klime, prednji i zadnji parking senzori, pomoć u zadržavanju trake sa asistencijom za upravljanje, autonomno kočenje u nuždi sa detekcijom pešaka, nadzor mrtvih tačaka, upozorenje za poprečni saobraćaj pozadi, visoku -pomoć za snop zraka, grejanje i hlađenje prednjih sedišta, grejanje zadnjih sedišta, otvaranje poklopca prtljažnika bez ruku i ulazak i start bez ključa.
Iako unutrašnjost izgleda i oseća se vrhunski, izneverilo je jedno ključno područje, 8,0-inčni ekran osetljiv na dodir koji pokreće informativnu zabavu pravo iz bilo kog Hiundaija, sve do korisničkog interfejsa.
Izgleda – i oseća se – poput iste postavke kao i kod najjeftinijeg Hiundaija i30. Koji je to. To ne znači da nije funkcionalan, jeste, ali njegovi premijski rivali su poslednjih godina popravili antenu u pogledu estetike i prezentacije.
Nadajmo se da će novi G70 doneti neke dobre vesti na ovom polju. Ipak, razočaranje od pogonskog sklopa nema. Taj zapanjujući 3,3-litarski V6 ima sve karakteristike motora ispravnih performansi.
Udružen je sa osmostepenim automatskim menjačem koji šalje pogon na zadnje točkove, a kada se zakači, Ultimate Sport može pokretati od 0-100 km / h za samo 4,7 sekundi. To je pravilno brzo, po bilo kom osnovu.
Lokalno podešeni ogibljenje i upravljanje – dugo obeležje Hiundaija i Kije – prevode u zanimljivu i ugodnu vožnju. Dial up Sport režim i amortizeri se učvršćuju, omogućavajući zategnutost šasije da zaiskri.
Uvrnite G70 u neke uglove i nastaće mirnoća koja mu odgovara kao sportska limuzina. Vožnja se zaista učvrsti u sportu, ali ne do tegoba.
Upravljanje, takođe, ima neku dodatnu težinu, iako se oseća veštački teškim. Najbolje je ostati u Comfort-u, što se može postići odabirom režima prilagođenog pogona, okretanjem pogonskog sklopa u Sport, dok je upravljanje ostavljeno u podrazumevanom Comfort položaju.
