Nikada nisam bio velika Mustang osoba. Mislim, mislim da nijedan entuzijasta ne može da ih zaista ne ceni zbog toga što jesu, ali recept jednostavno nije bio za mene. Uvek je nešto nedostajalo i volim automobile koji su malo dinamičniji.
Ali onda jednog dana dok sam pregledavao oglase, naišao sam na plavu zver sa nekim prugama na vrhu i sa strane i primamljivim spojlerom i našao se primoran da je vidim izbliza. Nekoliko trenutaka kasnije bio sam u Uberu i razgovarao sam sa vozačem dok sam pokušavao dalje da istražujem o R-Spec-u, o kojem sam samo usputno čitao, ali nikada nisam razmišljao o posedovanju.
Ispostavilo se da su proizvedeni 500 R-Specs veoma brzo rasprodati, verovatno s tim da će mnogi od njih biti zaključani daleko od sveta – što verovatno objašnjava zašto je ovaj (sa godinu dana) imao mršavih hiljadu kilometara na satu. U početku sam bio u iskušenju zelenim automobilom u istočnim državama i nisam želeo da se zadovoljim lokalnim automobilom „samo zato“, ali sunce je blistalo sa Velociti Blue dok sam stao i bilo kakva opsesija traženjem bilo kakvog Hulka omaža fizzed daleko. Lepo je stajao sa blagim padom sa tim crnim felgama (iako su i dalje standardne veličine od 19 inča) i počeo sam da se uzbuđujem da vidim o čemu se radi.
Naslovi su onda generalno prilično suptilni; crne Ford Performance ručice menjača, habanje i točkovi, poklopci retrovizora, vrhovi auspuha, nalepnice, pruge, značke, otvori na haubi i Poni značke čine većinu vizuelnih znakova. Onda, gde je važno, imamo paket za rukovanje Magneride koji je ponovo kalibrisan da odgovara 20 mm nižim, tvrđim oprugama i podesivim, debljim šipkama za kretanje.
Takođe dolazi više fokusiran na stazu sa snažnim 6-stepenim manuelnim menjačem (za koji sam nakon vožnje i kasnijeg istraživanja otkrio da je nadograđen delovima iz Shelbi GT350, naime, dvostrukom lamelom kvačila, čvršćim zamajcem i mačo zadnjim vratilima). Što je značilo da je počelo da označava više mentalnih okvira za mene, barem na papiru.
Oh, i Roush 2650 Supercharger. Nalazi se na vrhu 5,0-litarskog kojotovog pogona i više je od mišićavog postolja za Herrod Performance ploču koja se nalazi na njoj. To znači da automobil sada isporučuje 522 kV (ili 700 KS). Još jedna kutija je otkucala, tako da sam bio uzbuđen, ali još uvek nisam ubeđen. Prestajem da buljim u stvar kao školarac i odlazim da pronađem dilera sa kojim sam ranije obavio vrtoglavi telefonski razgovor.
U žurbi da odem, zapravo sam zaboravio svoju dozvolu, ali je direktor dilera rekao: „Ne možemo mu dozvoliti da ga ne vozi.“ Na moju sreću, uspeo sam da ga izvadim na okretanje. Dok sam sedeo unutra, otkrio sam da je to uglavnom standardni problem Forda. Ali to nije kritika – po mom mišljenju, kada proizvođač automobila mora da proda milione automobila ne samo entuzijastima, već i porodicama, poslovnim korisnicima, komercijalnim korisnicima i još mnogo toga, obično ćete otkriti da oni razvijaju ključne komponente da bi barem bili efikasni.
Veliki Sinc3 ekran se nalazi u sredini što mi se veoma sviđa. Pokazuje dovoljno informacija kada su vam potrebne i lako se kreće (a to je od nekoga ko generalno još uvek ne voli ekrane osetljive na dodir u automobilima – možda sam se navikao na stari iDrive svog svakodnevnog vozača).
Ovom primeru su nedostajala opciona Recaro sedišta – ali to znači da zadržava sedišta sa kontrolisanom temperaturom. Teži, ali s obzirom na njegov obim od 1700 kg+, mogu se odreći malo težine za dodatnu udobnost koju pruža klima uređaj koji mi ide niz leđa po toplom danu. Ako, tokom vremena, osetim da standardna sedišta nisu dovoljno dobra, to se ipak može ispitati.
Konačno je vreme da se pritisne crveno dugme i Mustang će oživeti dubljim, snažnijim, basnijim tonom od standardnog Mustanga, što nije baš izbor za ljubičastu boju koja se smanjuje. Auto ima izduvni sistem (verujem baziran na Borli) kreiran prema Herrod specifikacijama od primarnih Cats nazad i sa zadnjim delom koji zadržava opcije ventila od Race, Open i Loud do Kuiet koji je, pa… tih.
Auto ima „MiMode“ koji volim, slično kao i dugme MDM na mom BMV E92, koje se može konfigurisati po vašem izboru. Za mene, to su upravljanje i vešanje postavljeni na Sport, i izduv u režimu trke. Nisam otkrio da li možete da naterate automobil da se pokrene u režimima po vašem izboru, a da se ne vrati na normalan – to znači ne baš tako nezgodno pritiskanje prekidača pri svakom pokretanju.
Ono što ubrzo postaje evidentno na čelu, jeste da dodatni kilovati nisu neophodni u značajno smanjenom sprintu od 0-100 km/h. Ne popušta se na oko 4 sekunde, ali zaostaje u poređenju sa mnogim modernim ponudama drugih proizvođača. Ali to svakako nije cela priča.
Isporuka snage je linearna, uvek se oseća u potpunom skladu sa gasom i sa dobrom dozom predvidljivosti, posebno sa ručnim menjačem. Govoreći o tome, menjanja brzina su takođe veoma glatka i pozitivna. Pedale su možda malo udaljene ako uživate u izgovoru za malo trzanja, iako ako ne izvršite podešavanje automatskog usklađivanja (koje se može deaktivirati) će zapaliti motor baš kada počnete da uključujete zupčanik.
Automobil unosi malo zabave u svakodnevnu vožnju. Pre dva dana prestigao sam karavan dok sam na krstarenju kući. Trepnite na trenutak i ne samo da ste pretekli prepreku, već ste se vrlo brzo zatvorili na sledeću.
Sve u svemu, R-Spec me je iznenadio koliko dobro skreće, drži i posebno izlazi iz ugla. A sa ogromnim obrtnim momentom koji se nudi, promene stepena prenosa postaju manje obavezne. Uobičajene velike Brembo kočnice odlično rade na brzom smanjenju brzine, dok vam daju moduliran, gladak osećaj pedale. U kombinaciji sa revidiranim podešavanjem vešanja, kočenje se takođe kontroliše bez da se prednji deo grčevito trza kao zečji nos pri snažnom zaustavljanju.
Nisam nameravao da kupim Mustang, ali brzo mi je uzeo srce. Prvobitno sam imao oko na sve, od R8 do raznih AMG-a, ali Mustang ima tu „dušu“ i karakter koji volim i tražim. Naravno, unutrašnjost nema meke na dodir, visokokvalitetne materijale nemačkih kolega (srebrna obloga na vrhu instrumenta izgleda posebno jeftino ako bih morao da izaberem najgori deo). Prostor za putnike pozadi je daleko od izdašnog i često se ponekad pokaže da je teško isključiti svu tu snagu uz bilo kakvu hitnost. Ali za tu cenu, nisam siguran za vozilo iste starosti koje govori sa mnom na istom dijalektu.
Otkako sam je pokupio pre samo nekoliko nedelja, već sam utrostručio broj kilometraže. S pravom, jer bi bila sramota kupiti ovako nešto i držati zaključano u šupi. U srećnom režimu, poslednji put sam prešao 250 km iz rezervoara od 61 litar. Ja pravim da to bude njuškalo preko 24 litra na 100 kilometara.
Ali volim svaku sekundu toga, tako da su ekonomičnost goriva (i subjektivna bezbednosna ocena sa 3 zvezdice) toliko dole na maloj listi zabrinutosti da je njihovo cviljenje prigušeno zvukom te buke sa kompresorom.
