Automobilskim kompanijama može biti lako da postanu previše samoreferencijalni, previše zarobljeni u sopstvenu istoriju. Sećate se kada je Jaguar redizajnirao KSJ i stvorio potpuno novi automobil koji je izgledao gotovo potpuno kao svaki drugi KSJ iz prethodne dve decenije? Ili kada je Ford nastavio da koristi palice u Mustangu, uz nekoliko izuzetaka, do 2014. godine? BMV teži da ide u suprotnom smeru, povremeno iskušavajući nove identitete kako bi utvrdio šta odgovara.
Ponekad to deluje retko – M5 iz vremena Bangle-a sa V-10 motorom bio je i divlje nov i izuzetno odličan – a ponekad ne. Ali legije Bimmerheadsa negoduju zbog činjenice da je BMV u osnovi odbio da samo nastavi da pravi E46 M3 zauvek i zauvek, kao što to rade Porsche sa 911 ili Volksvagen sa GTI. Napravili su M3 limuzinu veliku kao E39 M5 i pogledali masku. Ali srčani zaljubljenici u kompaktne bavarske kupe sa pravim šestom imaju novu simpatiju, u obliku M2 CS za 2020. godinu. To je poput E46 sa dodatnih 111 konjskih snaga. A počinje sa samo 84.595 dolara.
Priznajemo da je ovo mnogo novca za 2-seriju. Ali kakva je to serija 2, naoružana 3.0-litarskim šest-litarskim motorom od 444 konjske snage odlazećeg M4 Competition i, u ovom slučaju, sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukom spojkom (nadogradnja od 2900 USD). Iako M2 CS možete dobiti i sa šestostepenim priručnikom, kutija sa dvostrukom spojkom čini ga bržim automobilom i onim koji ne štedi na umešanosti vozača. Na primer, čak i kada koristi kontrolu lansiranja – vašu kartu za vreme od 3,6 sekundi od nula do 60 mph – vozač mora da nazove pokretanje od 1900 o / min pomoću prekidača za kontrolu brzine. Sve više i uključivanje kvačila šalje 265 / 35R-19 Michelin Pilot Sport Cup 2 zadnje gume u dim. Pogon na sva četiri točka bi rešio tu vučnu algebru, ali šta je u tome zabavno? Takođe, pogon na sva četiri točka – opcija u novim modelima M3 i M4 Competition – verovatno bi doneo konvencionalni automatski, a ne menjač sa dvostrukom spojkom. Čak i sa lansiranjima sa ograničenom vučom, CS-ovo vreme od 3,6 sekundi od 60 mph nadmašilo je poslednje takmičenje M2 koje smo testirali za 0,4 sekunde, a vreme od četvrt milje, sprint vetra od 11,8 sekundi, poboljšan za istu marginu tokom prelaska linija na 122 mph. Dodatnih 39 konjskih snaga CS-a očigledno nisu samo na papiru.
Stiskanje četiri sedišta u kabinu od 89 kubika čini kabinu M2 tesnom na način koji izaziva nostalgiju za BMV-ovim kupeima ranijeg doba. (Ako vas privuku i trebate da preuzmete registraciju, do rukavice je lako doći.) Prekomerni volan je moderan BMV, ali signali koji prolaze kroz njega su velika vernost na stari način. Što je dobro, jer tvrdoglavi CS nije ležerna mašina za zanošenje poput novog M3.
To je previjajuća, previjajuća se šačica, iako ona koja je na naš skidpad prijavila 1,05 g. To je, međutim, stabilno skretanje. Dodajte malo gasa bočnom ubrzanju, kao na izlazu iz ugla, i CS će vas rado podsetiti na ograničenja njegovih kontaktnih zakrpa. Kroz točak se oseća kao da možete da prepoznate pojedinačne molekule Michelin-ovog naprezanja kako biste održali kupovinu na pločniku u milion malih borbi. Ovo je automobil koji ubija ukosnice, sve vreme oružje za autocross, ali možda nije savršen alat za mašinu za čišćenje brzinom od 130 mph.
Spoljašnjost CS-a je suzdržana, ali postoje priče da je ovo vrhunska 2-serija. Krov je izložen ugljeničnim vlaknima, kao i poklopci ogledala, prednji razdelnik i zadnji spojler i difuzor. Hauba je takođe od karbonskih vlakana, sa velikim funkcionalnim ventilacionim otvorom za koji BMV kaže da pomaže i hlađenje i potisnu silu. Karbonsko-keramički kočioni rotori – kao što su ugrađeni u naš testni automobil, opcija od 8500 dolara – vratili su se na 155 stopa podnožja sa brzine od 70 km / h bez nula blede.
Sa svojim kompaktnim proporcijama i brzinom od šest okretaja od 7600 o / min, M2 CS zaista deluje kao direktna evolucija od najboljih M automobila ranije, čak zadržavajući i staromodne niskoprofilne otvore rešetke u obliku bubrega. Ovo je BMV koji pokazuje da zna kako da napravi mali ubojiti kupe, uzbudljiv i brujeći od nervozne energije. Na nesreću, CS je jednogodišnji model, a izdanje 2020 predstavlja i početak i kraj njegovog prikazivanja. Što nas ostavlja sa istim pitanjem koje smo imali davne 2006. godine, poslednje godine za E46 M3: Zašto ovo jednostavno ne mogu da nastave?
