2024 Chevrolet Corvette Z06
Ako žudite za vrhuncem HSV-a gde bi se performanse V8 mogle postići po pristupačnoj ceni, pa, nova gama General Motors Specialti Vehicles (GMSV) možda neće izgrebati taj određeni svrab.
Ali ono što GMSV nudi u svojim stabilnim performansama je verovatno uzbudljivije i bolje odgovara uzbuđenjima na trkačkoj stazi od bilo kog uglađenog Commodore-a.
Sa linijom Corvette sa tri zupca, vrhunska varijanta Z06 obećava egzotične performanse i uzbuđenja koja se nadmeću u superautomobilu, ali po samo delić cene – pa možda GMSV i HSV ipak nisu toliko različiti?
Corvette Z06 iz 2024. može biti pristupačna u poređenju sa drugim superautomobilima sa srednjim motorom kao što su Ferrari, McLarens i Lamborghini, ali je još uvek daleko od jeftine.
Po ceni od 336.000 dolara pre troškova na putu, Z06 je iznad hibrida E-Rai od 275.000 dolara i Stingrai od 175.000 dolara, ali se dovoljno razlikuje u brojnim ključnim oblastima.
Za početak, motor je jedinstven za Z06, ali o tome uskoro, dok je stil takođe prilagođen tako da bude agresivniji.
Što se tiče standardne opreme, sve Corvette imaju dvozonsku kontrolu klime, bežični punjač za pametne telefone, 8,0-inčni infotainment ekran osetljiv na dodir sa bežičnim Apple CarPlai i Android Auto, 12-inčni digitalni instrument tablu i sportska sedišta.
Ali Z06 ima širu karoseriju od Stingraia, dodajući 9,4 cm svom obimu da bi se prilagodili širim točkovima.
Vrhunski Corvette takođe ima prilagodljivo vešanje Magnetic Ride Control 4.0 i veće kočnice u poređenju sa najpristupačnijom varijantom.
Kupci takođe mogu izabrati više na Z06, uključujući točkove od ugljeničnih vlakana koje je napravio australijski Carbon Revolution, umotane u ultra lepljive gume Michelin Pilot Sport Cup 2R.
Ta opcija – deo većeg Z07 Performance Package – takođe dodaje veće Brembo Performance Carbon Ceramic kočnice i aero naglaske od ugljeničnih vlakana kako bi se pojačao ionako agresivan izgled Corvette Z06.
Nije da automobilu treba više vizuelnog stila, ali je lepo što Z06 može imati jedinstveni stil koji ga dodatno razlikuje od Stingraia i E-Rai-a.
Osim ovoga, Z06 izgleda skoro identično drugim Corvette, što znači nisko spuštenu kupe karoseriju sa ugaonim i agresivnim prednjim krajem.
Pomeranje motora sa prednje na sredinu u ovoj generaciji Corvette-a debalansira njegove proporcije za moje oko, a poklopac zadnje palube može izgledati malo ravno, ali veliki zadnji spojler Z06 ovde pomaže.
Takođe bih voleo da lokalni Z06 ima četvoroizduvne cevi za centralni izlaz američke verzije kako bi se dodatno izdvojio, ali lokalni automobili imaju sistem usklađen sa emisijom i bukom, što znači podeljene ispušne cevi – bu.
Pokreće ovaj paket impresivnog izgleda 5,5-litarski benzinski V8 motor sa ravnom komandom sa prirodnim usisavanjem koji daje snagu od 474 kV i 595 Nm. Ova cifra je nažalost niža u odnosu na snagu od 500 kV/624 Nm motora Z06 u američkoj specifikaciji zbog gore pomenutih promena izduvnog sistema.
Kao rezultat toga, Z06 može biti najskuplja Corvette u lokalnoj liniji, ali ne karakteriše najveću izlaznu snagu – pa čak ni najbrže vreme ubrzanja. Ta razlika pripada E-Rai-u, koji deli Stingrai-jev 369kV/637Nm 6,2-litarski, ali dodaje električni motor za kombinovanu snagu od 488kV/806Nm.
Šaljeći pogon na zadnje točkove, Z06 može da ubrza od nule do 100km/h za 2,6 sekundi, ali E-Rai (sa električnim motorom koji pokreće prednju osovinu za pogon na svim točkovima) može da postigne značajnu trocifrenu brzinu u 2,5 sekundi (kako je testirano).
Sve verzije Corvette-a imaju osmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom, ali Z06 postiže jedinstvenu melodiju menjača sa kraćim odnosom krajnjeg pogona od 5,56.
Ali privlačnost Z06 leži u njegovoj sposobnosti staze, na isti način na koji je Porsche 911 GT3 hardkornija verzija donatorskog automobila, tako da kupci ne bi trebalo da budu fiksirani na brojeve na listi sa specifikacijama.
