Hajde da ne lupamo okolo, verovatno ćete morati da izvadite čekovnu knjižicu da biste naručili Corvette E-Rai, koji košta 275.000 dolara pre troškova na putu.
To ga čini za celih 100.000 dolara skupljim od početne Corvette Stingrai, ali ga drži pod visokim vodenim žigom od 336.000 dolara Z06.
Osim zadivljujućeg hibridnog pogona, do kojeg ću uskoro doći, E-Rai takođe ima dugu listu opreme koja opravdava svoju cenu.
Postoji uobičajena cena koju ćete videti čak i u osnovnom Stingrai-u, kao što je dvozonska kontrola klime, kožna unutrašnjost, električno podesiva sportska sedišta, kolor head-up displej, bežični punjač za pametne telefone i 12-inčni digitalni instrument tabla .
Ali E-Rai ima brojne karakteristike koje ga razlikuju od Stingraia.
Za početak, E-Rai ima šire telo Z06 da stane na veće točkove, kao i prilagodljivo vešanje, akcente u boji karoserije, volan od ugljeničnih vlakana i kože i Stealth režim koji ću objasniti malo kasnije.
Da li je mnogo za potrošiti na Corvette? Pa, da, ali razmislite o tome na ovaj način. Ovo je najpristupačniji hibridni superautomobil sa srednjim motorom na tržištu, koji dolazi za delić cene Ferarija ili Meklarena.
Sportski je, agresivan i ima toliko prisustva na putu – sve što želite u superautomobilu koji privlači pažnju.
Ali, biću iskren, ne volim kako izgleda.
Sa prednje strane, on je prikladno ugao i oštar i drži model u skladu sa svim generacijama Corvette koje su došle do 1953. Ali profil i zadnji deo izgledaju čudno proporcionalni mom oku, posebno kada ga vidite u metalu i shvatite da je poklopac zadnje palube tako dugačak i ravan.
Najbolji ugao je od dole nisko, što sakriva ravnost, ali stajanje ovde gledajući pozadi podseća me na sto ili dasku za peglanje.
E-Rai je širi od osnovnog Stingrai-a, a takođe ima točkove od 20 i 21 inča, sportskiji komplet karoserije, akcente u boji karoserije i jedinstven zadnji spojler – ali Corvette su tako retke na lokalnim putevima da ste verovatno pobedili Ne mogu da uočim ove male detalje ako neko proleti.
Bez obzira na to gde se nalazite na stajlingu, ne može se poreći izuzetan potencijal performansi Corvette E-Rai.
Iza sedišta je 6,2-litarski atmosferski V8, koji šalje pogon na zadnje točkove preko osmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom.
Ali prednja osovina takođe ima električni motor za dodatno poboljšanje performansi i čini ovo prvim hibridnim i prvim Corvette sa pogonom na sve točkove u istoriji.
U kombinaciji, motor i električni motor proizvode 488 kV i 806 Nm i mogu ubrzati ovaj automobil od nule do 100 km/h za jedva dokučivih 2,9 sekundi – ali samo na papiru.
U mom testiranju ovog automobila, uspeo sam da izdržim 2,5 sekundi, što ga čini jednim od najbržih automobila koje sam ikada vozio.
Kao hibrid, takođe postoje primetne prednosti uštede goriva, ali ne očekujte nivoe štedljivosti Toiote Corolle.
Nehibridna Corvette Stingrai sa istim V8 motorom prosečno troši 13,5 litara na 100 kilometara, ali E-Rai to smanjuje na 11,5 l/100 km.
Dakle, ako razmišljate da platite više za E-Rai i da nadoknadite troškove uštede goriva, znajte da biste morali da vozite ovaj automobil vraški dugo da biste videli povraćaj na tih 100.000 dolara premije.
Sa litijum-jonskom baterijom od 1,9 kVh, E-Rai takođe može da putuje do 6 km samo na električnu energiju i ima „Stealth Mode“ za tiše pokretanje koji neće probuditi komšije.
Kada sedite u E-Rai-u, napadnuti ste dugmadima i na ergonomiju unutrašnjosti definitivno treba minut da se naviknete.
Za početak, volan – koji je obrađen kožom i karbonskim vlaknima – ima ravno dno i vrh za trkački osećaj, dok su infotainment sistem i komande svi orijentisani ka vozaču.
A tih komandi, ima ih mnogo, sa klimom, grejanjem sedišta i svim ostalim vertikalno postavljenim na jednoj traci koja se graniči sa prostorom za kontrolu vozača.
To je samo mnogo – i biće potrebno vreme da zapamtite gde se nalazi svaka određena funkcija.
Ovaj ekran za informacije i zabavu od 8,0 inča je takođe mali na dodir, ali ima funkcionalnost za bežični Apple CarPlai i Android Auto.
O čemu još da pričamo, oh, 12-inčni digitalni instrument tabla je velika, svetla i laka za čitanje.
Međutim, opcije skladištenja za ovaj dvosed su ograničene – postoje držači za flaše na vratima, držači za čaše i nešto prostora za odlaganje iza sedišta… i to je sve.
U redu, tako da ne biste kupili Corvette E-Rai zbog njegove praktičnosti – kupujete ga zbog njegovog čistog potencijala performansi.
Za početak, taj električni motor na prednjoj osovini povećava onaj V8 koji pokreće zadnji kombajn za tako moćne performanse.
