Da li je Mercedes-Maibach S680 dobar automobil?
Upoznajte Rolls-Roice Mercedes-Benz limuzina.
Mercedes-Maibach S680 iz 2022. je super-luksuzna limuzina dizajnirana za super bogate kada običan Benz jednostavno ne može.
Preporučena maloprodajna cena od 574.000 dolara (plus troškovi na putu) ne dozvoljava da se prevari za jednu od ovih.
Ime Maibach datira iz 1909. godine i prvobitno je bila operacija oca i sina, koji su 1921. godine pustili svoje prvo serijsko vozilo – specijalizovano za superluksuzne verzije Mercedesovih automobila u to vreme.
Godine 1960. ime Maibach je stekao Mercedes-Benz i postao odeljenje za specijalno napravljena ili rastegnuta limuzinska vozila.
U 2002. godini, uočivši rast u superbogatom segmentu, Mercedes-Benz je odlučio da brendu Maibach da sopstveni identitet i izbacio je dve limuzine koje su bile bazirane na S-Klasi ispod, ali su imale jedinstvene limene i unutrašnje elemente.
Ali uprkos deceniji truda, prodaja Maibacha bila je delić Roll-Roicea. Ispostavilo se da je to skupa vežba za Uber skup automobil.
Samo 3000 Maibachova prodato je širom sveta od 2002. do 2012. kada je marka ukinuta.
Poređenja radi, Rolls-Roice je samo u jednoj godini prodao skoro isto toliko automobila (2700 prodatih automobila 2010. godine). Prošle godine, Rolls-Roice je prodao više od 5500 vozila širom sveta.
Uprkos tome, Mercedes-Benz je odlučio da istraje u ovoj retki oblasti super-bogatih automobila.
Oživeo je ime Maibach 2014. godine kao promenjena i renovirana Mercedes-Benz S-Klasa (umesto dizajna i razvoja potpuno jedinstvene karoserije).
Sada imamo drugu iteraciju moderne Maibach teme, zasnovane na upravo objavljenoj Mercedes-Benz S-Klasi.
Ako bismo ponudili suviše pojednostavljen opis kako se ovaj automobil uklapa u liniju nemačkog brenda, Mercedes-Maibach je za Mercedes S-klasu ono što je Ford LTD bio za Ford Fairlane, a šta je Holden Caprice bio za Holden Statesman.
Rešetke su različite – i ima više hromiranih ukrasa na prednjem braniku.
Ali Mercedes-Maibach ide dalje od ovoga. Takođe postoji nabor na haubi, karoserija je rastegnuta 18 cm duže od najnovijeg Mercedes-Benz S-klase sa dugim međuosovinskim rastojanjem, a unutrašnjost ima prilagođeniji tretman.
Dobro je što se ispod haube nalazi tvin-turbo V12 – jedini V12 u Mercedes-Benz katalogu koji je ostao lokalno – jer je ova stvar ogromna.
Kakav je Mercedes-Maibach S680 iznutra?
Unutrašnjost Mercedes-Maibach S680 izgleda, što nije iznenađujuće, kao Mercedes-Benz S-Klasa na kojoj je zasnovan, osim što su sve moguće opcije označene (uključujući jastuke za naslone za glavu) i obloge na instrument tabli i vratima imaju vertikalne pruge radije nego suptilniji završetak.
Verovatno je dizajniran da izgleda kao skrojeno odelo ili luksuzni salon, takav je kvalitet, miris i osećaj kože.
Takođe je ogroman – 18 cm duži od S-klase sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Ovo pruža dovoljno prostora za naslonjena zadnja sedišta u stilu poslovne klase, koja imaju funkcije masaže za leđa i noge.
Kao i kod S-Klase, veliki vertikalni ekran osetljiv na dodir dominira središtem kontrolne table, a ispred vozača se nalazi široki ekran digitalnog instrumenta.
Velika head-up slika u boji prikazuje ključne informacije u vidokrugu vozača.
Ambijentalno osvetljenje u brojnim bojama stvara raspoloženje noću – ili se može isključiti – a kožna sedišta imaju meke jastuke na naslonima za glavu za dodatnu udobnost.
Koliki je ekran u Mercedes-Maibach S680?
Takozvani 4D zvučni sistem sa 39 zvučnika (1750V) ima 31 pojedinačni zvučnik i osam „tutnjavih“ uređaja ugrađenih u sedišta tako da putnici mogu da „osete“ muziku kao i da je čuju.
Ovo zamenjuje vrhunski 3D „surround sound“ audio sistem sa 15 zvučnika od 710 V u vrhunskom izdanju S-Klase.
Bežično punjenje pametnih telefona i žičani Apple Car Plai, Android Auto, digitalni radio i AM/FM frekvencije su standardni.
Kvalitet zvuka je odličan iako funkcionalnost preko ekrana osetljivog na dodir za info-zabavu nije tako laka za korišćenje kao dugmad i točkići (koji su upadljivi po njihovom odsustvu), posebno kada ste u pokretu.
Da li je Mercedes-Benz S580L siguran automobil?
Pored sveobuhvatne liste tehnologija za izbegavanje sudara, sve verzije Mercedes-Benz S klase nove generacije sa dugim međuosovinskim rastojanjem dolaze sa 12 umesto 10 vazdušnih jastuka.
Postoje dva dodatna vazdušna jastuka (po jedan iza svakog prednjeg sedišta) koji su dizajnirani da zaštite putnike na zadnjim sedištima na dva vanjska sedišta.
Veruje se da je ovaj tip vazdušnih jastuka okrenutih unazad za putnike na zadnjim sedištima prvi u svetu, i pored dva prednja vazdušna jastuka i dva bočna vazdušna jastuka za putnike na prednjim sedištima, bočnih vazdušnih jastuka za putnike na zadnjim sedištima, vazdušnih zavesa pune dužine, vazdušni jastuk za kolena vozača i centralni vazdušni jastuk između prednjih sedišta.
Autonomno kočenje u slučaju nužde pri malim i velikim brzinama je standardno, kao i upozorenje na slepu zonu, pomoć pri vođenju trake, pogled kamere od 360 stepeni i prednji i zadnji parking senzori.
Preciznost sistema za održavanje trake značajno varira u različitim automobilskim markama. Mercedes-Benz ima tendenciju da bude među preciznijim sistemima, ali tehnologija i dalje radi samo oko 60 odsto vremena (u zavisnosti od vidljivosti i kvaliteta oznaka na trakama) i može biti prilično agresivna kada interveniše.
Stoga važe ista upozorenja. Drive ne preporučuje vozačima da se oslanjaju na ovu tehnologiju. Dizajniran je kao rezervna kopija za ometane vozače – ali iako radi samo deo vremena. Najbolje je voziti kao da ne postoji.
Po slovu zakona, bez obzira na obećanje šta tehnologija može da ponudi, vozač mora da zadrži kontrolu nad vozilom.
Kako vozi Mercedes-Benz S580L?
Kao što možete očekivati, Mercedes-Benz S580L je spokojno iskustvo za volanom.
V8 se jedva čuje, a refleksi automobila su namenjeni da se malo priguše, kako ne bi uznemirili goste u uskim skretanjima ili pri poletanju.
Kao takav, S580 u početku može da deluje malo sporo da reaguje – na upravljanje ili pedalu gasa.
Iako Mercedes-Benz tvrdi da ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde, ovo je ipak automobil težak dve tone, tako da možete osetiti njegovu masu kada počnete da gurate dalje.
S580 je tih po većini standarda, ali nije tih; Australijski putevi sa grubom pločom čine to teškim izazovom čak i za luksuzne automobile sa dovoljno zvučnim prigušivačem i debelim staklom.
Prefinjenost je generalno odlična, iako je, začudo, devetostepeni automatski zveket ili zalutao nekoliko puta tokom naše vožnje za pregled kada je trebalo da promenite brzinu ili dve.
To se desilo u nekoliko navrata u različitim primerima S580, tako da verovatno Mercedes-Benz ima zadatak da uradi oko kalibracije menjača.
Ovo može izgledati kao oštra ili neobična kritika, ali mi bismo istakli da se to desilo bilo kom automobilu.
Desilo se da se ovo dogodilo na veoma skupom luksuznom automobilu koji su konstruisali inženjeri koji znaju bolje. Nadamo se da postoji ažurirana verzija softvera koja se može primeniti kasnije.
Odsustvo dugmeta za jačinu zvuka za infotainment sistem je dosadno jer je brže, lakše i bezbednije doći do i podesiti jačinu zvuka na taj način – dok ne gledate na put – nego dodirivati ili prevlačiti kontrole na upravljaču volanom ili petljajte po displeju infotainment-a.
Verovatno se ovi displeji – i ove odluke – donose u udobnosti dizajnerskog studija ili kancelarije.
Jer ako bi šalteri i rukovodioci morali da odluče da li na automobilu postoji dugme za jačinu zvuka koje bi trebalo da ima sve – dok pokušavaju da upravljaju ekranom osetljivim na dodir kada je vozilo u pokretu – verovatno bi doneli razumniju odluku .
